martes, 5 de enero de 2016

PUENTE DE FUENTIDUEÑA DE TAJO-M

PUENTE DE HIERRO DE FUENTIDUEÑA DE TAJO

M-831 PK 4



Situado en una antiquísima ruta hacia el E/SE donde coincidían caminos hacia Cuenca, Castellón de la Plana o hacia Alicante y Murcia pues el viejo "Camino de las Cabrillas" que llevaba hacia Valencia todavía no era ruta importante. Por aquí también vadeaban los miles de cabezas de ganado en trashumancia desde Soria pues era puente de la Cañada Real Soriana Oriental. Obviamente, tras los primeros cruces por barcazas y maroma, existiría algún puente de madera e incluso se sabe que se construyó uno metálico colgante en 1842 de corta existencia pues fue volado en 1866 a instancias del general Prim en una de las continuas asonadas militares progresistas que fracasaron en época de Isabel II (Pronunciamiento de Villarejo de Salvanés). La entonces Diputación Provincial de Madrid inicia el proyecto de consolidad el camino hacia el E ( la actual N-III convertida en A-3) y propone la construcción de un fuerte puente de hierro que encarga al ingeniero Rafael Monares cuyo proyecto presenta en 1867. Este proyecto será modificado por José de Echevarría en 1.871 que entre un variado número de empresas extranjeras elige a Imbert y Compañía para el diseño y construcción. En este caso concreto si podríamos afirmar que de un modo indirecto pudo Eiffel influir en el proyecto y forma ya que Imbert era un colaborador habitual del ilustre ingeniero francés. La obra se inicia en 1.875 culminándose en mayo de 1.876. A lo largo de los años ha sufrido rehabilitaciones siendo la última en el año 2.001 en la que además se planifica una área de recreo junto al río.

Características de la obra: Es un puente con viga en celosía en dos secciones con apoyo en pila central por lo que dispone de dos vanos iguales de 32,80 metros de luz y el tablero horizontal mide aproximadamente 73 metros más otros 12 metros en cada estribo; la anchura total del tablero es de 6 metros, siendo la transitable de 5,20 metros, desglosada en 2,60 metros de calzada y andenes de 80 centímetros cada uno. Las celosías entre cantos miden 2,50 metros y se construyen a modo de palastros con multitud de planchas de hierro laminado siendo las de mayor anchura de 40 centímetros que unidas en múltiples formas dan la forma o simulan una viga entera (viga con alma llena) en toda su extensión. Toda la estructura está afirmada con roblones en costureo perfecto que tampoco debió ralentizar la obra pues se sabe que una cuadrilla de remachadores en una jornada de 10 horas podía colocar hasta 350 remaches de 2 centímetros de diámetro aun cuando éste fuera un trabajo arduo y monótono. Es una maravilla ver actualmente como se remachan bulones o pernos incandescentes con las potentes máquinas de presión hidráulica o de aire comprimido aunque el proceso sigue siendo lento. En la cara inferior del tablero se observa la gran reforma del mismo con inclusión de cemento armado y varilla de acero reforzado con vigas transversales de doble T; la cara superior lo componen  losetas de hormigón prefabricadas y capas de aglomerado asfáltico como rodadura. En  su punto medio el tablero se apoya en dos pilas cilíndricas (auténticas columnas con capitel sencillo o cretense) de 2,50 metros de diámetro encamisadas con relleno de hormigón y pulimento exterior de tonos calizos. Estos fustes se reafirman entre sí por medio de un bastidor o jácena cruzada por vigamen en forma de cruz de San Andrés cuya estructura también es roblonada. En extremos, cabeceras abocinadas con anchura de 6 metros y estribos de hormigón revestidos con sillar de caliza  en un excelente acabado.

Recientemente y según el plan de la CAM de rehabilitar 100 puentes de la comunidad con más de cien años de antigüedad se ha intervenido en esta magnífica y bellísima obra. La responsable de esta rehabilitación ha sido la empresa Freyssinet y su informe de daños evaluados es el siguiente: La totalidad de la estructura presenta oxidaciones superficiales y pérdida de protección, que en algunas zonas ha dado lugar a deformaciones por hinchamiento de elementos metálicos. En los accesos al puente existen daños causados por impactos de vehículos. La carencia de impermeabilizante en la plataforma ha permitido la filtración del agua, lo que ha afectado a todos los elementos del forjado (fisuración de losetas y piezas de hormigón prefabricado). Los aparatos de apoyo de los estribos presentan colmatación y corrosión. La falta de desniveles entre calzada y aceras, así como la no existencia de sumideros, permiten que el agua escurra por la estructura. Así mismo, la capa de rodadura se encuentra en mal estado, presentando pérdida de material y bataches. Las juntas están abiertas en toda su longitud, favoreciendo el paso del agua.

Los trabajos que acomete son: Limpieza general de la estructura metálica con chorro de arena. Aplicación de pintura de protección. Sustitución de los elementos con daños apreciables por corrosión o impacto. Limpieza de apoyos. Sustitución de la losa de hormigón que constituye el tablero por una nueva construida in  situ sobre una chapa grecada de acero y hormigón armado de estructura ligera. Impermeabilización del tablero. Sustitución del pavimento. Señalización vial y otros acabados. Presupuesto total de 378.000.- euros y plazo de ejecución de 75 días.


Actualmente sigue en uso aunque resulta estrecho y hay señalización de preferencia en el paso estando prohibido el cruce a camiones en general (más de 3,5 TM.). 

Para saber más: Dos artículos en la revista de Obras Públicas del año 1.873 tomos 7 y 8. En la web de Freyssinet hay una escueta información sobre sus trabajos de rehabilitación. Más datos de la obra con fotos de éste y otros puentes de la CAM (Comunidad de Madrid) en un artículo que publiqué en la revista Solo Furgo, número 173 de julio de 2.015.

Cómo llegar: Se accede a él por la autovía A-3 con desvío en la población de Fuentidueña del Tajo (salida 62) para continuar por la carretera autonómica M-831 hasta su PK 4 donde está esta bella y magnífica obra pontonera en hierro. No hay señalización de dirección al puente; existe un cartel muy escueto informando de la obra en la cabecera cercana al pueblo. 















Tanda de fotos realizadas el 05.03.2015


Planos del proyecto modificado de José de Echevarría. Revista O.P. Año 1.873

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