jueves, 16 de agosto de 2018

PUENTE DE VALDEPIÉLAGO. León

PUENTE DE VALDEPIÉLAGO SOBRE EL RÍO CURUEÑO. León

LE-321 PK 21




Ruta de la calzada de Vegarada.



Entrada a Valdepiélago por la provincial LE-321



Dibujo de alzado y planta y fotos probablemente tomadas entre los años 1.986/1987 para el Catálogo de puentes de León anteriores a 1.936.












Tanda de fotos de fecha 01.07.2017


miércoles, 15 de agosto de 2018

PUENTE DE FELMIN SOBRE EL RÍO TORIO

PUENTE VIEJO DE FELMIN SOBRE EL RÍO TORIO. León

LE-315 PK 11


Aunque el proyecto de nueva carretera decimonónica entre León y el puerto de Piedrafita empieza a tomar forma en 1.865 lo cierto es que se hará lentamente y por sectores. El tramo entre León y San Feliz de Torio quedó abierto el 17.10.1904, el tramo siguiente de otros 10 kilómetros hasta Matueca de Torio se acabó el 17.03.1906, el que llegaba hasta la estación de Matallana se terminó el 30.05.1908, el sector que desde ese punto llegaba hasta la cima del puerto de Piedrafita parece que se terminó en el año 1.909 y por último, el tramo hasta la raya con Asturias, quedó abierto con fecha 09.10.1916.

Desde antiguo, parece que existió un puentecillo en la localidad de Felmin pues existen documentos de esta municipalidad del año 1.787 que solicitan al Consejo de Estado su reconstrucción por ruina aduciendo que era de madera y que ya le habían reconstruido hasta cinco veces pero que las riadas violentas de este río solían arruinarlo. Se designó al arquitecto Francisco de Ribas como técnico para su inspección y proyecto. Dadas las penurias de nuestra Hacienda Pública por aquellas fechas, Ribas proyectó el 24.03.1803 varias opciones, una más económica, basada en un puente mixto, con estribos y pila de fábrica y tablero íntegramente de maderamen, otro de mampostería y una última opción con un puente enteramente a base de sillería de piedra caliza del entorno. Por lo que se sabe, la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, que era el organismo competente en estos temas, decidió que se construyera un puente de dos vanos, con fábrica mixta de sillar y mampostería presupuestado en 25.958.- reales. (AHN, Consejo de Castilla, legajo 2366, exp. 11 Construcción del puente de Felmin 1787-1803).

Al igual que ocurrió con otras obras civiles de las Hoces del Torio, cuando se planifica la nueva carretera hacia el Puerto de Piedrafita, se decide el ensanche de este puente, a base de ampliar las bóvedas con hormigón, probablemente según proyecto del ingeniero Aurelio Ruiz López, que ya había actuado de esa manera en el puente de Los Verdugos, en el año de 1.953.

Características actuales de la obra: Tiene una longitud aproximada de 22 metros y una anchura de 6 metros. Dispone de dos vanos con arcos escarzanos, estribos y una pila central. Aguas arriba todavía se puede apreciar -en parte- el proyecto original de esta obra civil a base de mampostería en estribos y tímpanos, un tajamar probablemente de sillería y lo que queda de bóvedas originales, especialmente en boquillas, a base de dovelas de piedra de buena talla y colocación. En general, la obra aguas arriba queda un poco difuminada por los excesos de mortero, en alguna actuación más reciente, que tapa los paramentos. También se habilitaron en los extremos dos pequeños aliviaderos con vanos adintelados para desalojo de aguas cuando el río va muy crecido.

La fábrica de aguas abajo es la reconstrucción por ensanchamiento del año 1.959 o 1.960. Quizás se reutilizó la mampostería original para tímpanos y destacan especialmente las roscas exteriores de hormigón. También el espolón se reconstruyó con relleno de mampuestos y se recubrió de hormigón; quizás, el sombrerete de piedra blanca bastante deteriorado, sea también el original. En las bóvedas se aprecia la prolongación y el enfoscado de cemento blanco, también de alguna rehabilitación reciente.

La imposta actual parece de hormigón y los pretiles antiguos han sido reemplazados por otros también de hormigón; aún quedan restos de los originales de mampostería en las cabeceras, ligeramente ensanchadas.

Aguas abajo de nuestro puente se ha construido recientemente otra estructura por la que se accede a la carretera que se dirige a la Cueva de Valporquero. Es un puente de un solo vano, con tablero a base de vigas prefabricadas, estribos de hormigón armado, refuerzos con grandes piedras en esquinas que protegen el aterramiento y un amplio vano o alcantarilla de hormigón prefabricado chapado en boquillas con mampostería junto al estribo izquierdo por donde se evacúan las aguas del Arroyo Tabanedo.

En el PK 10 de esta carretera, antes de llegar a Felmin, subsiste un viejo calero ahora rehabilitado como monumento industrial muy interesante. Es de suponer que daría servicio a la construcción de esta carretera en cuanto a la obtención de la cal viva, necesaria en los procesos de mortero para aglutinar y fijar las piedras que conformaban manguardias, muros y puentes del camino. Abandonado a principios del siglo XX, supongo que en las actuaciones de 1.959/1.960 ya se utilizaría cemento portland proveniente de cementeras próximas.

Para saber más: Se cita, aunque con poca información, en el "Catálogo de puentes de León anteriores a 1.936" y en el artículo de Inocencio Cadiñanos Bardeci titulado "Puentes de León en la Edad Moderna", ambas referencias ya comentadas en otros puentes de la cuenca del Alto Torio que he subido al blog. También en otras entradas del blog se hace referencia a las diferentes webs locales que tratan el río Torio, los pueblos del entorno o los llamados Cuatro Valles.Enlaces a estos puentes de la cuenca alta del río Torio:

Puente de Pardavé
Puente de Serrilla
Puente de San Feliz
Puente de Vegacervera
Puentes de las Hoces de Vegacervera

Cómo llegar: Nuestro puente se encuentra aproximadamente en el PK 11 de la carretera provincial LE-315. El acceso más rápido desde León se hace por la nacional N-630 hasta La Robla, donde cogeremos hacia el NE la carretera autonómica CL-626 hasta Robles de Valcueva para continuar hacia el N por la ya citada LE-315 hasta llegar a nuestro puente.




Entrada a Felmin por la carretera LE-315



Dos de los proyectos del arquitecto Francisco de Ribas para el puente de Felmin, que se pueden datar entre los años 1.787 y 1.803, uno mixto a base de piedra y madera y otro de sillería en piedra caliza.







Tanda de fotos de nuestro puente de fecha 10.08.2012




Fotografía de fecha 07.08.2018 tomada desde aguas abajo.


PUENTE NUEVO







Tanda de fotos de fecha 10.08.2012

CALERO DE FELMIN. LE-315 PK 10





Tanda de fotos de fecha 03.08.2017



Fotografía de un bello ejemplar de Boca de dragón pálido o Cuquiellos (Antirrhinum braun-blanquetti Roth. Scrophulariaceae) que medraba en la escalinata de acceso al calero. Toma de fecha 03.08.2017





martes, 14 de agosto de 2018

PUENTES DE LAS HOCES DE VEGACERVERA. León

PUENTES EN LOS CAÑONES DEL RÍO TORIO. VEGACERVERA. León

LE-315 PK 8-10


La subida al puerto de Piedrafita se hacía por una vieja vía de uso tradicional muy antigua, que también utilizaba en sus desplazamientos la trashumancia de merinas. A lo largo de este trayecto el río Torio se encajona entre las paredes rocosas de caliza y apenas queda espacio en sus márgenes para seguir el camino aunque éste fuere por veredas o trochas. Se hacía necesario el cruce del cauce, que con aguas bajas, se produciría en algunos puntos con vados naturales pero cuando el río iba crecido, se recurría a pasos de madera, con apoyos en la propia roca de los taludes en márgenes. Estos pontones eran estrechos y tendrían una duración efímera pero eran fáciles de reconstruir y baratos. Los gruesos rebaños que hacía la trashumancia por estos lares y dada la imposibilidad de marchar por el Paso de las Hoces a riesgo de despeñarse ganados y pastores, cogían una colada en Valporquero que se dirigía hacia la Collada del Moro y Gete, para después, descender de nuevo al Torio y seguir por esta ruta, camino de Piedrafita.

Hacia el año 1.897 la Administración aprobó un proyecto con un coste de 2.450.413.- pesetas para renovar esta vía siguiendo la normativa del momento para carreteras de tercer orden con anchura de 4 metros, firmes de macadam, muros de contención, quitamiedos y la sustitución de los puentes, ya fueren de madera o de piedra que por su estado o angostura no pudieran ser recuperables y que serían sustituidos por otros según catálogo del propio ministerio del ramo. Este sector de calzada hasta el lugar de Piedrafita se terminó en el año 1.909 y a la raya con Asturias se llegó en 1.916.

El primer puente construido siguiendo la carretera en sentido creciente era el llamado Puente de La Cimera que permaneció en uso hasta la contienda de la Guerra Civil en que fue volado y aunque se recompuso a base de tablones de madera durante un tiempo, al final y por abandono desapareció. En el año 1.953 se estudió la posibilidad de reconstruirle pero Aurelio Ruíz López, como ingeniero que llevaba el proyecto, decidió que era más económico ensanchar el cercano puente conocido como de Los Verdugos (donde también existió un viejo puente de fábrica), que reconstruir en piedra y hormigón el viejo puente de La Cimera.

PUENTE DE LA PRESA. Se encuentra aproximadamente en el PK 8,600 de esta calzada provincial donde existe un pequeño salto de agua y el canal de derivación de aguas de Vegacervera, cuya canalización se observa desde el puente, horadada en la base de margen izquierda de estos farallones calizos. Tiene una longitud de 33 metros y trayectoria esviada con respecto al cauce, en un requiebro carreteril de pronunciadas curvas en ambas cabeceras. Tiene un solo vano y de la fábrica original conserva las semipilas de tabique en extremos bajo estribos, con buena y amplia sillería de caliza que se refuerzan en extremos con cuartos de tajamar de forma redondeada y cubiertos por tejadillos de piedra semicónicos. En las bóvedas se aprecia su ensanche a base de hormigón. En cubierta se dispone de un firme de aglomerado asfáltico, petos de hormigón armado al estilo de barandillas con barras verticales y dos estrechas aceras peatonales. En ambas caras y sobre las boquillas del arco escarzano discurren tuberías que apoyan en herrajes empotrados en la fábrica.

SEGUNDO PUENTE. Se encuentra unos metros antes de llegar al PK 9 también en trayectoria esviada con respecto a la perpendicular del cauce y produciendo dos pronunciadas curvas en ambas cabeceras debido al encajonamiento de la zona. Dispone de un vano y tiene una longitud aproximada de 23 metros. Bóveda escarzana de hormigón y fábrica de mampostería con parcheados de hormigón para tapar huecos de desprendimiento en paramentos. En este caso, los pretiles se fusionan con la fábrica en muros de mampostería y se coronan con una albardilla de hormigón de canto menudo. Aguas abajo también lleva una tubería sobre claves del arco.

Todavía se pueden observar los restos de piedra del puente antiguo, especialmente junto al estribo derecho así como la fuerte basa de hormigón que debió de implementarse para tirar algún tablero de madera y dar servicio a la carretera durante unos años, hasta la reconstrucción de esta obra en los años 50 del siglo XX.

PUENTE DE LOS VERDUGOS. Posicionado hacia el PK 9,400, es el último de los tres puentes decimonónicos antes de abrirse este cañón hacia el valle camino de Felmin. Al igual que los anteriores, se construye oblicuo al cauce aunque en este caso, la curva de salida hacia el N es más suave. Tiene una longitud de 26 metros y un solo vano, también de directriz escarzana más un arquillo de aliviadero en margen derecha. Bóveda de hormigón, probablemente armado, correspondiente al ensanchamiento producido en los años 50 del siglo XX. Fábrica variada con sillares de gran volumen, sillarejo y mampostería en piedra caliza donde se mezclan piedras del puente decimonónico con el que se ensancha, e incluso hay materiales que provienen del antiguo puente de piedra. En superficie, firme de aglomerado asfáltico, pretiles calados de hormigón con varilla interior de acero, visible en algunos elementos y un par de viales peatonales estrechos. Aguas abajo y pegado al estribo izquierdo quedan restos del puente antiguo como el arranque de la bóveda, con sillería bien trabajada y el relleno de hormigón a base de argamasas, canto rodado y piedra machacada. Estos restos podrían pertenecer a una obra civil construida hacia el siglo XVIII.

Aunque lo llamativo y espectacular de estos cañones de Vegacercera son los paisajes y su estado natural agreste, desde el punto de vista de la caminería y dando por hecho que estos puentes tienen un valor meritorio, lo que resulta incuestionable es la impecable labor de ingeniería que se llevó a cabo para construir o ensanchar esta calzada en el proyecto citado que se data hacia el año 1.909. No solo se ensanchó la calzada donde procedía, picando roca caliza de los paredones anejos sino que, a lo largo de estos kilómetros, se construyeron muros de contención a base de sillar y mampuestos con alturas que a veces llegan a los 10 metros y que servían para contener el terreno y evitar desprendimientos en los taludes naturales, al tiempo que, en momentos de crecidas, hacía las veces de muros de canalización del propio cauce. En algunos de estos puentes, los muros se fusionan con los estribos, casi formando aletas como auténticas manguardias. No cabe duda de que este proyecto carreteril fue una auténtica gesta constructiva y todavía podemos apreciar muchos elementos originales.

Para saber más: En el "Catálogo de puentes de León anteriores a 1.936", se trata esta calzada, su proyecto, algunas anécdotas de sus puentes y poco más. En general, las fuentes que ha utilizado son documentos de la Dirección General de Obras Públicas sobre variados proyectos y que abarcan de los años 1.873 a 1.916 dentro de las denominadas "Cartas de las carreteras de España", depositadas en el Ministerio de Fomento. Para otros aspectos de la ruta o de esta carretera me remito a los textos subidos para los puentes de Vegacervera y Serrilla, aguas abajo de los que se tratan aquí.

Cómo llegar: Esta serie de puentecillos se encuentran entre los kilómetros 8 y 10 de la carretera provincial LE-315 entre los núcleos de Vegacervera y Felmin, en la zona conocida como Hoces del Torio o Cañones de Vegacervera.



PUENTE DE LA PRESA











PRESA Y CANALIZACIÓNES







Tanda de fotos de fecha 03.08.2017


PUENTE MEDIO




Postal de los años 70 tomada de la web todocoleccion.net



Dos fotos de fecha 14.06.2012




Fotografías tomadas con fecha 03.08.2017

PUENTE DE LOS VERDUGOS




Fotografía de la web todocoleccion.net fecha el 04.06.2002



Fotografía de fecha 10.09.2009









Detalle del arranque de la bóveda del viejo puente dieciochesco en ruina junto al puente actual.






Tanda de fotos de fecha 03.08.2017