CAZANDO PUENTES: Z Conjuntos Varios

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martes, 29 de octubre de 2024

PASARELA DE LOS FRANCESES. Madrid

PASARELA DE LOS FRANCESES SOBRE EL RÍO MANZANARES
MADRID
M-500 PK 4,400 M-30 PK 20,500 y Calle Aniceto Marinas

Se trata de una estructura desaparecida en la actualidad por lo que los datos señalados en cabecera son meramente indicativos para su ubicación. Lo que parece cierto es que se situaba junto al puente de Los Franceses en aguas abajo del mismo, quizás donde existía desde antiguo un vado natural para el paso de carros, caballerías y personal transeúnte. A juzgar por la foto más antigua que expongo, en origen y probablemente desde finales del siglo XIX existiría un paso de madera a base de una viga con tramos en cruces de San Andrés con algún apoyo intermedio también de madera, frágil y efímero ante las frecuentes crecidas del río Manzanares como informa el histórico de avenidas violentas del mismo que solía arruinar esta estructura y otras más que existían a lo largo del río en el término municipal de la capital.

Hacia el año 1914 la municipalidad encarga a Eduardo Fungairiño Fernández, ingeniero de la promoción de 1896, un amplio proyecto para mejorar la accesibilidad para el cruce del río. Según los estudios de Fungairiño era necesario reducir la distancia entre los viejos pasos del río para mejorar las comunicaciones de los barrios aledaños. Su idea era aproximarse a las distancias que en París existían entre los diferentes puentes y pasarelas francos sobre el río Sena, por aquellas fechas, del orden de los 600 metros. Fungairiño hace un estudio donde intenta renovar pasos de madera normalmente arruinados y refuerzo de algún puente y según sus cálculos, una vez terminado el proyecto, en estas barriadas, la distancia máxima entre pasos sobre el Manzanares sería de 610 metros, todo un éxito.

La primera ‘pasadera’ como se denominaban entonces sería la que se ubicaba junto al Puente de Los Franceses y que, como decía, sustituiría a una vieja estructura de madera normalmente arruinada o fuera de uso por deterioro. La realización conjunta de estas seis pasarelas más el puente de Santa María de la Cabeza se fue completando entre los años 1914 y 1926.

Por lo que escribe este ingeniero en la ROP (Revista de Obras Públicas) del año 1925, tomo 2421, las características de nuestra pasarela era como sigue: Longitud del tablero de 40 metros salvando el cauce y canalización de fábrica aneja; ancho regular de 5 metros de plataforma más dos viales peatonales de 1,25 metros. Las vigas del tablero se componen de perfiles de acero de variada forma y sección componiendo un ‘alma llena’ a través de triangulaciones, viguetas y traviesas debidamente roblonadas en caliente con una altura de 81 centímetros. La cubierta se diseña a base de piedra machacada con tongadas de hormigón que se depositan sobre placas abovedadas de acero sujetas a los largueros del vigamen metálico (bóvedas en rincón de claustro, probablemente). Los andenes volados se componían probablemente de chapas de acero antideslizante que se apoyaban en tornapuntas de acero fijadas también a los cordones de las vigas de alma llena. Estos andenes se protegían con barandillas sencillas metálicas. Al margen del sustento en estribos que desconozco, los apoyos intermedios se conforman con palizadas complejas a base de pares de pilas cilíndricas arriostradas con cruzamientos para reforzar su fortaleza. El autor las describe así: Los pilotes constan del capitel, del fuste de 30 centímetros de diámetro exterior y 25 centímetros en interior y el azuche, con la forma acostumbrada en hélice, siendo el diámetro exterior de 1 metro y el paso de la hélice de 160 milímetros. El espesor en la unión con el fuste es de 160 milímetros. Según la variedad del suelo, generalmente arenoso aunque con zonas con zócalos compactos de arcillas, la profundidad de algunos pilotes llega a los 3 metros.

Desgraciadamente, no hay testimonios gráficos suficientemente claros o detallados de esta pasarela. En una de las fotos que expongo parece ser que en los años 50 del siglo XX todavía existía. Parece probable que fuera sustituida por la presa número 3, serie de retenciones que se fueron construyendo a finales de los años 50 del siglo XX con sus espectaculares esclusas, casetas de control de estilo herreriano y plataformas por la que se podía cruzar el cauce del río Manzanares. La idea era que a través de estas presas aumentara el cauce por retención para que, artificialmente, pareciera el Manzanares un río importante, digo yo. Un cauce de máximos en este punto se puede ver en algunas fotografías expuestas en la entrada para el Puente de Los Franceses cuando la presa 3 estaba funcionando.

Imagen del puente de Los Franceses donde se observa con cierta claridad la pasarela de madera de viga en celosía con cruces de San Andrés, modelo muy extendido en la ingeniería a principios del siglo XX. La fotografía la recoge el artículo del ingeniero Vicente Machimbarrena Gogorza para la ROP (Revista de Obras Públicas) del año 1924, tomo 2417 aunque por aquellas fechas creemos que ya se había sustituido por la estructura metálica. Conjeturamos que la instantánea pudiera ser del primer decenio del siglo XX.

Dibujo de sección de los diseños metálicos de estas pasarelas elaborados por el ingeniero Eduardo Fungairiño Fernández hacia el año 1914 y que fueron sustituyendo a varias pasarelas de madera sobre el río Manzanares entre los años 1914 y 1926. Se exponen en un artículo de este técnico en la ROP (Revista de Obras Públicas) en el año 1925, tomo 2421.

Una fotografía que he podido cazar del modelo de pasarelas del ingeniero Fungairiño sobre el río Manzanares. En este caso, se trata de la Pasarela de San Isidro, aguas abajo de la que aquí se presenta. La toma se exhibe en un artículo titulado "Memoria Histórica. Plan especial del Río Manzanares", página 137 donde se data hacia el año 1925.

Fotografía de poca calidad donde se observa en la zona alta y a la izquierda la construcción o finalización de nuestra pasarela. En primer término se observa una empalizada de madera que probablemente estaba reteniendo o desviando el cauce del Manzanares para poder hacer los trabajos de la pasarela con los mínimos inconvenientes. La toma la expone Vicente Machimbarrena en su trabajo para la ROP del año 1924, tomo 2427 donde hace inventarios de los diferentes pasos sobre el río Manzanares en aquella época.

Misma toma del Puente de Los Franceses con la pasarela al fondo, la segunda es una ampliación en detalle. Se data hacia el año 1950 y se muestra en la web de 'Pasión por Madrid'.

PRESA NÚMERO 3

Aguas abajo del Puente de Los Franceses y probablemente donde se ubicaba la pasarela que presentamos, se construyó a finales de los años 50 del siglo XX la tercera esclusa de retención.

Toma de fecha mayo de 2011 cuyo autor es Pedro Francisco que la muestra en la web de Google Map.

Toma de fecha abril de 2017 cuyo autor es Antonio María de Régil que la muestra en la web de Google Map.

Interesante imagen donde se observa la presa a través de un ojo del puente de Los Franceses. Lleva fecha de enero de 2011 y es obra de José Manuel Barrero para Google Map.

Tanda de fotos de la presa en fecha 10.09.2024

domingo, 30 de junio de 2024

PASARELA DE PUENTE VIESGO. Cantabria

PASARELA SOBRE EL RÍO PAS
PUENTE VIESGO. Cantabria
N-623 PK 125,137 y CA-600 PK 0,700

Puente Viesgo también se encuentra en nuestra carretera nacional N-623 -de la que ya he subido varias obras pontoneras- y es la capital de la comarca cántabra de “Valles Pasiegos”, gran parte de la zona regada por el hermoso río Pas. Aunque es población conocida desde el siglo XIX por sus aguas salutíferas y el balneario, cabe recordar que tenía un puente de origen medieval precioso ahora desaparecido o, más bien, sustituido. Hasta en su blasón, figura en uno de sus cuarteles el dibujo de un puente. Históricamente ha sido bastante frecuente que un punto determinado del territorio donde se levantaba un puente -desde tiempos inmemoriales- enseguida crecía su demografía por la afluencia de gentes que lo cruzaban, que descansaban junto a él, que pernoctaban y que comerciaban junto al él con otros viajeros, trajinantes o buhoneros. Solía edificarse una pequeña ermita o humilladero para que los devotos se recogieran en el pequeño santuario y hacer rogativas por el buen viaje acaecido hasta ese punto. Ya tenemos, el camino o los caminos (Puente Viesgo era además una especie de crossroad), las gentes, los comercios y además, una iglesia: o sea, un lugar o paraje consolidado que, con el tiempo, se convierte en pueblo, villa o hasta ciudad. Así han llegado hasta nuestros días bastante poblaciones que llevan en su toponimia la palabra ‘puente’ y sirva como ejemplo éste, o por decir otros, Puente del Arzobispo, Puenteareas, Pontedeume, Pontevedra, Quintana del Puente o Puente la Reina.

En este caso parece ser que debió de existir un puente medieval ubicado en un punto relativamente estrecho del cañón que horada el río Pas por donde circulaba el camino y crecía este pueblo, quizás una venta importante que daba cobijo a los viajeros que por ahí transitaban. Junto al puente se edificó la ermita de San Miguel hacia el siglo XII y desde entonces, se conocía este enclave como “La Puente de Viesgo”.

Entre los viajeros y geógrafos del siglo XIX destaca Pascual Madoz Ibáñez que en su compendio titulado “Diccionario Geográfico-Estadístico de España y sus posesiones de Ultramar, editado en 1847, nos informa sobre algunos detalles del viejo puente: Por Puente Viesgo corren las aguas del río Pas al que cruza un hermoso y sólido puente de un arco de 40 pies de alto y 74 de largo con dos óvalos a derecha e izquierda para dar salida a las aguas en tiempos de avenidas, como ocurrió en la de 1834 en la que el puente quedó intacto; al pie y detrás del estribo derecho nacen las aguas termales que da origen a los baños llamados Viesgo o de Puente Viesgo. (Tomo XIII, página 275).

Aquel puente o alguno de traza semejante se voló en la contienda de nuestra Guerra Civil y se sustituyó en 1939 por otro de hormigón de arcos parabólicos, arquillos de descarga y otros vanos en cabeceras, muy coqueto, restaurado recientemente y que sigue prestando servicio a la población como puente peatonal.

Lo cierto es que, en mi última visita a este pueblo, me entretuve demasiado con la pasarela, el río y la flora aledaña por lo que ya no tuve tiempo de visitar este digno puente franquista; tendré que volver en otra ocasión porque el tema parece interesante y además, hay bastante documentación gráfica de aquella estructura de origen medieval aunque en la web municipal parece que no existió.

Para cruzar este río y acceder a un paraje precioso -dentro de las habituales comunicaciones del paisanaje- se utilizaba una vieja pasarela (Paraje de Las Pontonetas) a base de muretes de piedra en cabecera izquierda y un vano central compuesto de una viga de hormigón en masa que cubre el esqueleto de unos perfiles de acero longitudinales hasta la cabecera derecha donde, de nuevo, se echa una tongada de hormigón como entrada a la misma. Esta rudimentaria estructura que aún sirve y permite cruzar el río en aguas bajas fue sustituida -olvidada- por otra más impactante. Recordemos el interés que tienen siempre los próceres de los ayuntamientos en ser recordados por el vecindario con alguna obra pública de renombre aunque en este caso se trate de una modesta pasarela de madera. Lo cierto es que se ha enclavado en un lugar bello donde el río y su rocosa madre es impactante así como las cataratas que provoca un viejo azud, canales, restos de un impresionante molino o ferrería y muros de fábrica por doquier. Muy cerca de la pasarela y bajo lo que ahora es la carretera autonómica CA-600 subsiste una tajea preciosa por lo bien trabajada que está y que aún pervive, por lo menos en el lado del parque, que formó parte de lo que debió de ser el antiguo camino real decimonónico hacia Santander, antes de que se realizada la variante que ahora es la nacional N-623. Interesante monumento de la caminería histórica que el municipio debería cuidar y adecentar.

Respecto a la nueva pasarela, comentar que parece que se debió de levantar en el año 2003 y allí existe una placa con la fecha abril 2003. En la web del Gobierno de Cantabria hay una información datada en fecha 12.05.2003 en la que se dice: su coste total ascendió a 158.334,64 euros y añade que el Vicepresidente y consejero de Obras Públicas, Vivienda y Urbanismo del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, inauguró el pasado viernes una pasarela para pescadores sobre el río Pas en la localidad de Puente Viesgo. Miguel Ángel Revilla estuvo acompañado en este acto por el alcalde de Puente Viesgo, Rafael Lombilla, y por otros ediles del Consistorio, así como por el director de su Gabinete, Guillermo Blanco, y por el director general de Montes y Conservación de la Naturaleza de la Consejería de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos de Miguel, cuyo Departamento ha financiado los trabajos que han sido ejecutados por la empresa Transformaciones Agrarias, S.A. (TRAGSA), con la colaboración de la sociedad Laminados de Madera, S.L. No he conseguido datos exactos de la empresa de ingeniería que proyectó la misma y lo relativo a Laminados de Madera, S.L. lo pongo en cuarentena. Parece más probable que la colaboración de esta social se hiciera para facilitar las maderas y quizás, los técnicos de TRAGSA diseñaran y realizaran la estructura. En el año 2020 y según informa El Diario de Cantabria se procedió a una actuación sobre la pasarela cambiando el entablamento, sustituyendo los escalones y mejorando la cota de estos para suavizar la rampa; el coste de esta reforma ascendió a 38.692.- euros y me llama la atención que, todavía en el año 2020, no se haya decidido modificar esta obra civil que sigue teniendo escalones, con una solución que prescindiera de ellos recurriendo a rampas para que se pueda utilizar por personas con movilidad reducida o personas con pesados carritos de compra o cochecitos de bebé. ¡Curioso, cuando menos!

Características actuales de la obra. La pasarela tiene una longitud lineal total de 52 metros incluyendo escalinatas, mientras que el tablero curvo que compone el arco salva 40 metros del cauce; el radio de giro de este arco mide 72,44 metros y la anchura regular del tablero es de 2,20 metros.

La estructura se conforma con dos semiarcos construidos en fábrica que se ensamblan a pie de obra. Los apoyos extremo se hacen sobre zapatas de hormigón armado y en claves se fijan los sectores a base de platabandas de acero, herrajes y tornillería de acero cincado. En intradós se arriostran estos largueros curvos con una serie de maderos en forma de traviesas y cruces de San Andrés verticales fijados con chapas angulares y tornillería de acero. También se disponen dos largueros interiores de menor calibre que ayudan a soportar el entablamento superior. En cubierta se defiende con petos de madera a base de montantes atornillados a los exteriores de los largueros e imbricados o fijados a dos tablas paralelas y longitudinales a la obra y un pasamanos superior. El firme se consigue a base de traviesas de madera atornilladas a los cantos superiores de los largueros y llevan incisiones para evitar resbalones o caídas de los viandantes que cruzan. Quedan restos de cableado en la base interior de estribos que supongo que pertenecerían a algún sistema de iluminación para la pasarela.

Destacar que, como en la mayoría de estas pasarelas modernas, la madera que se utiliza no es maciza sino que se consigue con finos laminados que se compactan o adhieren con colas y componentes químicos que le dan solidez, resistencia e incluso durabilidad a la intemperie aunque para ello, es necesario que tengan un mantenimiento adecuado. En este caso, los laminados son de madera de pino pero ignoro la especie y el entablamento o firme es de madera tropical de iroko, una especie semejante a la teca africana muy densa, dura y resistente a la intemperie.

Entrada a la población por la carretera N-623 en fecha 22.02.2022

Tomas de la pasarela en fecha octubre de 2013.

Buena toma de la pasarela realizada en agosto de 2020 por Cristina Condal que se expone en Google Map.

Toma del tablero de la pasarela, aparentemente recién barnizados los petos, en fecha octubre 2021 cuyo autor es Juan Carlos 70 que la expone en Google Map.

Tanda de fotos de la pasarela realizadas en fecha 22.02.2022.

Excelente toma y muy estudiada con el río en cascada y un sector de la pasarela al fondo cuyo autor es Carlos Rivero en fecha diciembre de 2023 que se exhibe en Google Map.

PASARELA DE HORMIGÓN SOBRE EL RÍO PAS