jueves, 30 de julio de 2020

PUENTE DE VENTAS. Madrid

PUENTE DE VENTAS
M-30 PK 6,100
Calle de Alcalá. MADRID

El puente de Ventas es un puente que en sentido lineal y sobre la calle de Alcalá sirve para enlazar los distritos de Salamanca con Ciudad Lineal al tiempo que se eleva sobre la autovía M-30. Se trata de un punto muy populoso de la ciudad y centro de comunicaciones desde antiguo. Se conoce por tradición como Las Ventas del Espíritu Santo porque es donde se alojaban a diario los cientos de transportistas, carreteros, comerciantes y buhoneros que acudían a la ciudad con sus mercancías o a efectuar las compras, negocios o intercambios precisos y que transitaban por el Camino Real de Zaragoza y Barcelona, actual carretera nacional N-II o A-2 hasta la capital. Pernoctaban en la multitud de ventas y hospederías de la zona donde existían toda clase de servicios y por la mañana acudían a sus quehaceres sabiendo que la distancia desde Las Ventas a la Plaza Mayor, por ejemplo, representaba apenas una o dos horas de trayecto en caballerías o carros, esto es, algo más de 4 kilómetros. Tras su comercio o gestión era habitual que regresaran a estas ventas para iniciar por la mañana su viaje de regreso a sus puntos de partida. Esta actividad era regular hasta principios del siglo XX  en que la propia modernidad, incluyendo la automoción modificó o transformó la zona.

He incorporado algunas fotos donde se observa el viejo puente conocido por el de "Los Tres Ojos" que debió de perdurar hasta los años 50 del siglo XX fecha en que se sustituyó por uno de hormigón armado a base de enormes vigas de sección en doble T, habituales en la construcción pontonera franquista. El puente original era una obra mixta con tres vanos arqueados de piedra y otros adintelados como ampliación del viejo tablero. Se intentaba salvar el irregular cauce del Arroyo del Abroñigal que corría en la misma dirección que la propia M-30. A pesar de su escaso caudal, en ocasiones y como se puede comprobar por fotografías históricas, producía inundaciones graves en esta zona por su orografía tendente a la forma de vaguada. El proyecto de una gran arteria que pudiera hacer de cinturón perimetrando la ciudad data del año 1929 según el conocido proyecto o Plan Zuazo-Jansen  (Secundino Zuazo Ugalde y Herman Jansen) desarrollado más adelante en 1946 como Plan Bigador (Pedro Bigador Lasarte) pero que como sabemos, hasta el año 1970 no toma forma y que en el tramo Este de Madrid, se denominaría Avenida de la Paz y se decide soterrar canalizado este arroyo madrileño. En el año 2004 se firma un convenio mediante el cual la administración y mantenimiento de esta autopista pasa a manos del Ayuntamiento de Madrid, denominándose desde entonces Calle 30 o más comúnmente M-30.

Respecto a nuestra obra comentar que se trata de una estructura mixta (acero-hormigón) formada por dos tableros laterales curvos con paso peatonal techado y un tablero central recto compuesto por seis vigas en paralelo. Tiene un peso de 1160 toneladas y fue remodelado en 2014. ​ Este proyecto, que incluía la construcción de viviendas y oficinas, un hotel y un mercado, tuvo un retraso de nueve años con respecto a su previsión original​.

Con la construcción de este nuevo puente también se proyectó el ensanche regular de la propia autovía en dos carriles más por cada sentido de la marcha. También se sustituyó  el antiguo paso subterráneo por las calzadas curvas laterales con techado en las aceras de la calle de Alcalá. También desaparecieron las dos pasarela a ambos lados del viejo puente aunque provisionalmente se levantó otra metálica sustitutoria hasta fin de obra.

Según la ficha técnica figura como diseñador o proyectista el estudio Carlos Fernández Casado, S.L. interviniendo en este proyecto los técnicos Miguel Ángel Astiz, Juan María Casero Portugal, Miguel Ángel Gil Ginés,  Antonio Martínez Cutillas, José Montero, Amando López Padilla y Gregorio Carmona, dirigidos por Javier Manterola Armisén. Por parte de la propiedad (Ayuntamiento de Madrid) la dirección de la obra la llevó Fernando Catalá y Francisco Rodríguez Bernardo.

Ciertamente y pese a encontrarse en un punto degradado, con gran ruido y polución, presionado por las edificaciones adyacentes, no deja de ser una obra civil que retiene la atención del ciudadano paseante. Creo que es bonito hasta en su perspectiva transversal al circular por la autovía. Los acristalamientos de las aceras curvas, los tonos metálicos de estas celosías, el elevado arco central, la amplitud del conjunto forman un todo que efectivamente, amoldan una fría obra civil a lo que se denomina puente urbano de cierta estética y cuidada elaboración. Otra cuestión es su mantenimiento y limpieza donde el sistema falla porque no tiene la atención requerida por parte municipal y suele encontrarse sucio, con mugre, residuos sólidos y grafitis, ya sea en cubiertas como en los bajos. 

Todos los pormenores de la obra quedan explicados con detalle en el artículo para la ROP del año 1998,tomo 3380, escrito por los implicados en el proyecto. También la Wikipedia tiene artículos de interés ya en la voz M-30 así como en la del propio puente. Respecto a la figura de Javier Manterola podemos añadir que cuando trabajábamos en el monográfico de la revista del Ministerio de Fomento número 685 de julio-agosto de 2018 dedicado a los premios nacionales de ingeniería civil, mi compañero Jaime Arruz Sánchez se ocupó en detalle de la figura de este insigne ingeniero que obtuvo este galardón en el año 2001 (páginas 4/13). En la web institucional de CFCSL se pueden consultar otras obras de interés aunque curiosamente no hay información sobre esta actuación. De este prestigioso estudio de ingeniería disponemos en el blog de una entrada para su interesante y famoso Puente de Barrios de Luna.




Viejo puente de Ventas, también llamado de Los Tres Ojos. Daba servicio a la calle de Alcalá sobre el Arroyo del Abroñigal. Toma efectuada en el año 1890 que exhibe Bitelchus para Forocoches. 


Otra toma del puente realizada en 1925. 


Otra toma del puente del año 1930. Archivo Digital de la CAM. Señalar que el puente nuevo no sustituye a éste. En los años 60 del siglo XX se levantó un puente de hormigón armado que daba servicio a la calle de Alcalá-Avenida de la Paz (Futura M-30) y que fue demolido con la nueva actuación de CFCSL en 1997. 




Dibujos del proyecto de CFCSL para este puente. 


Evolución de la obra en una toma de 1997 que exhibe la web de Pinterest.









Evolución de la obra entre los años 1997 y 1998 hasta su terminación con sus correspondientes comentarios explicativos en cada toma. ROP año 1998 tomo 3380.


Instantánea del puente terminado en 1998 que exhibe la web de Alamy


Instantánea del puente terminado en 1998 con iluminación del arco. Web de CFCSL.


Fotografía del arco en toma del año 2013. Elfotos53 para la web de Ver Pueblos.


Preciosa toma de fecha 07.11.2014 realizada por Viviendo Madrid que exhibe la Wikipedia.


Fotografía del año 2014 que publicó el diario ABC con motivo de una reparación en la obra.




Tres fotografías de fecha 02.05.2015


Fotografía de fecha 26.03.2017




Tres fotografías de fecha 17.12.2017



Tos tomas nocturnas del tablero en fecha 29.12.2017









Tanda de fotos de fecha 05.01.2018















Tanda de fotos de fecha 18.09.2019


Fotografía del año 2019 que exhibe Bitelchus en la web de Forocoches.