lunes, 31 de agosto de 2015

PUENTE NUEVO DE LA PERNÍA SOBRE EL RÍO PISUERGA

PUENTE SOBRE EL RÍO PISUERGA EN LA PERNÍA
T.M. SAN SALVADOR DE CANTAMUDA. Palencia
CL-627 PK 14




Debido a un reciente rediseño parcelario y mejoramiento de vías pecuarias en la zona de La Pernía el antiguo Mº de Medio Ambiente por medio de la CHD (Confederación Hidrográfica del Duero) autorizó a la Junta de Castilla-León la construcción de un nuevo puente sobre el río Pisuerga para el tránsito de ganado, evitando así el continuo trasiego de la cañada por la carretera autonómica CL-627 y por las calles del propio pueblo. Figura en el Boletín Oficial de Palencia con fecha 16.04.2007 y existen reseñas en el Diario Palentino en cuanto a su terminación por el mes de mayo de 2010.

Lo cierto es que no deja de ser una buena noticia, tanto para el hábitat o paisaje de la zona, para los propios ganaderos así como para los amantes de los puentes pues ya no es frecuente la construcción de ellos salvo en vías y calzadas nuevas y menos aún, en fábrica de piedra como es este caso.

Características de la obra: Se trata de un puente de tres vanos, el central más grande,  con paramentos de piedra y apoyo en estribos de cabeceras con fuertes empalizadas que chapan los macizos de hormigón. Los vanos son de estructura en galería del tipo Matière de hormigón armado prefabricado que ofrecen una figura geométrica aovada rebajada en las bases; el dovelaje de bóvedas es de piezas de 2 metros de ancho y superficie curva. Paramentos también de hormigón armado con relleno de tierras en un espesor de 0,50/0,30 metros ya sea entre bóvedas u otras secciones. Se remata la obra -y ahí la novedad- con forros (recubrimientos) de piedra arenisca roja de la zona de Brañosera en piezas de sillarejo y mampostería talladas a lo rústico, niveladas en las hiladas inferiores pero no así en el resto de paramentos hasta rasante donde la colocación y asiento es totalmente irregular para dar mayor rusticidad a la obra y todo ello con un elevado componente de mortero fijando la piedra. Mayor esmero en boquillas con dovelas bien labradas con sección de 25 centímetros. En ambas caras dos tajamares minúsculos de base semicircular fabricados en piedra del mismo tipo. Tablero a dos aguas (tipo lomo de asno) con una longitud de 29 metros y un ancho total de 8 metros distribuidos entre calzada, aceras y pretiles. Estos últimos en misma factura que paramentos y con altura aproximada de 1 metros y rematadas con albardillas planas de piedra arenisca. En ambas cabeceras se construyen muros de escollera a dos aguas con profundidad máxima de 60 centímetros y altura cercana a los 6 metros. Calzada de tierra para el buen paso de ganado.

Actualmente se observan desprendimientos de piedras en escolleras, fisuras en la unión de fábrica con escollera, piezas de sillarejo suelto y ausencia de varias lajas del pasamanos (albardillas) encontrándose la mayoría de ellas sueltas. Si a lo anterior, añadimos que en el proyecto se hace referencia a que la cimentación debe hacerse superficialmente, el relleno simplemente de tierra hasta la cota del camino y que la función de los tajamares es nula, podríamos pensar que sin un mantenimiento y vigilancia adecuada este puente no sé si resistiría una de las grandes avenidas que se producen en estos valles donde todavía no existe regulación por medio de embalses. Otra irregularidad encontrada de la que se quejaron los grupos ecologistas de la zona se debe a que la obra se asienta en una plataforma de hormigón demasiado elevada, al parecer, sin escalonamiento, por lo que la fauna piscícola y en concreto las truchas, no podían remontar el río para los oportunos desoves, acumulándose un gran número de ellas aguas abajo del puente atrapadas, sin poder llegar a las zonas deseadas para su reproducción. Debió de actuarse en este sentido ya que ahora sí existe un ligero escalonamiento para facilitar el paso de las truchas. Como decía, se construyó para el paso de la cabaña ganadera pero también se permite el cruce de vehículos para acceder a zonas agrícolas aledañas y muchos excursionistas.

La obra pontonera, presupuestada en 293.769.- euros se adjudicó a la empresa vallisoletana SYH Construcciones, Servicios y Medio Ambiente, S.A. de la cual no he podido obtener información ya que ni tiene web y además se encuentra en liquidación no sé si por quiebra económica derivada de importantes deficiencias en alguna de sus obras ejecutadas o porque no tenía encargos de obras, tanto monta. Por demás, existe in situ un cartel de la Junta de Castilla y León que informa del proyecto y de su cofinanciación por la Unión Europea a través del FEOGA (Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola)

Independientemente de lo comentado anteriormente, resulta interesante que se vuelvan a construir pequeños puentes en fábrica de piedra -aún cuando su estructura interior sea de hormigón armado y prefabricados- ya que la imagen que proyectan es bella, magnífica y cala de lleno en el paisaje. Tanto es así que he podido observar que de este puente existen variadas fotos en las webs de fotografía del tipo Panoramio, Flirck o Minube ya que tiene mucho encanto y es irresistiblemente fotogénico aun cuando la obra pontonera sea bastante simple y su estilo no deje de ser una burda imitación de puente medieval.

El puente histórico de San Salvador de Cantamuda se puede ver aquí.

Cómo llegar: Lo normal es coger la autovía A-67 en dirección N hasta Aguilar de Campoo para seguir por la autonómica CL-626 hasta Cervera de Pisuerga donde, también en dirección N, cogeremos la CL-627 hasta el PK 14 donde ya se ve el puente, unos cientos de metros antes de llegar al pueblo de San Salvador de Cantamuda. Lo cierto es que las carreteras en cuestión son duras, difíciles y peligrosas pero -independientemente del puñetero puente- los pueblos y paisajes que podremos conocer merecen el riesgo y el esfuerzo. Bueno, algunos/as sólo por el placer de conducir ya disfrutarían de este recorrido. Si nos encontrásemos en el Cantábrico, pues el camino sería por la A-8 hasta Unquera, desde donde correríamos una bellísima ruta hacia el S por la nacional N-621 (Río Deva y Desfiladero de La Hermida) hasta Ojedo donde nos desviaríamos hacia el SE por la carretera cántabra CA-184 que en Castilla-León y antes de llegar al Puerto de Piedrasluengas se convierte en CL-627 siguiendo por esta última hasta el citado PK 14 donde existe una buena campa para aparcar, detenerse para observar el puente o practicar la marcha por diferentes vías de tierra a zonas interiores de la Montaña Palentina.



Tomas de fecha 15.08.2014























Tanda de fotos de fecha 22.02.2015


Excelente foto con el pico Carazo al fondo sin fecha que tomo de internet.







Tanda de fotos de fecha 26.12.2015


Dibujo tipo de una dovela Matière semejante a las utilizadas en las bóvedas de este puente.

martes, 25 de agosto de 2015

PUENTE DE VILLADIEGO SOBRE EL RÍO BRULLÉS

PUENTE MEDIEVAL SOBRE EL RÍO BRULLÉS
VILLADIEGO. Burgos
BU-627  PK 17


En la carretera BU-601 se encuentra el puebluco de Villadiego, sobre la paramera burgalesa que compone la Comarca del Odra-Pisuerga. Junto a otros núcleos cercanos, estaban bajo la administración del antiguo Señorío de Amaya allá por el siglo IX d.C. y hay constancia arqueológica de que existieron mansiones, villas o castros romanos, como ocurre con Pisoraca-Legio VI, Segisamum o la propia Amaia. Son núcleos cercanos a la calzada XXXIV que venía de Pompelo (Pamplona) y Burdingala (Burdeos) para llegarse hasta Asturica Augusta (Astorga) cruzando estos territorios netamente agrarios y donde existían ramales secundarios de calzadas romanas de tipo agrario.

El Puente del Matadero, que es como se le conoce por los lugareños está situado en el viejo camino llamado "romano" aunque bien es cierto que su puente ya no es romano. La población creció en el Alto Medievo y su puente (que pudo construirse sobre una estructura anterior romana) entra dentro de la tipología de medieval o románico, al igual que muchos otros de la zona con características homogéneas.

Lo que podemos admirar ahora es un bello puente de tres vanos, restaurado quizás agresivamente aunque bien mantenido, a las afueras del centro histórico de la villa. Tiene una longitud aproximada de 35 metros y una anchura inusual para un puente de de estas características de aproximadamente 4 metros hasta bordes. Las luces de los vanos son de 6+7+5 metros y conservan la geometría del medio círculo aunque con matices, ya que aparentan ligero rebajamiento que puede ser posible -en parte- a la acumulación de lodos y arenas en los arranques de las bóvedas aunque también cabe pensar en que estas bóvedas han cedido ante las presiones ejercidas por los innumerables camiones o maquinaria agrícola de gran tonelaje que lo ha cruzado a lo largo del tiempo.

Dispone de dos gruesas pilas con una anchura de 4 metros y cortos estribos en ambas cabeceras. Aguas arriba, mantiene dos potentes tajamares en cuña -muy antiguos- pésimamente reforzados con hormigón, sobre los que se levantan nuevos segmentos más estrechos y en forma de medio cilindro hasta la rasante que recuerdan la solución dada al puente cercano de Sandoval de la Reina; aguas abajo no hay rastro de posibles espolones o contrafuertes.

El tablero mantiene su típica forma en "lomo de asno" y está protegido por bajos pretiles que actualmente hacen función de bordillos y que se corresponderían con la antigua imposta. Aguas arriba, las cabeceras han sido reforzadas con espigones planos de amplias losas para aliviar aguas en caso de fuertes riadas, evitando que la fuerza del caudal presione sobre pilas y arcos al tiempo que sirve como plataforma para el vadeo de tractores y maquinaria agrícola; aguas abajo estos muretes son más verticales.

Los paramentos en arenisca y caliza de la zona son de fábrica aceptable; sillares de variado cubicaje, otros ciclópeos y poco sillarejo, en general tallados rústicamente. Hiladas horizontales, bien asentadas, cubren los dos frentes. Las boquillas de los arcos presentan dovelas irregulares, algunas con buena rosca y mejor dispuestas en cara naciente. Las bóvedas del intradós están soberbias pese a la incorrecta rehabilitación de algunos lienzos con revoques de cemento o argamasa de cal excesivos; dovelas de variado cubicaje pero bien tallados y "a hueso", conservando aún los tonos terrosos de arena compactada propia de esta piedra sedimentaria. Curiosamente, aguas abajo, que es la cara del puente que menos sufre, debió de perder las boquillas y quizás alguna hilada más en la parte exterior de paramentos y su rehabilitación ha sido más agresiva, incorporando piedra más menuda, groseramente tallada y reforzando las dovelas con mortero de cal que impiden ver la calidad o buena obra del intradós. En las zonas cercanas a cimentación se aprecia mejor traza, talla y disposición en la obra de sillares.

Al igual que en otros ejemplos, este viejo puente ha sido el monumento antiguo que la villa ha sabido cuidar y exhibir, incrementando su importancia al diseñar en sus aledaños un pequeño parque con bancos para el disfrute del visitante así como amplio aparcamiento para vehículos. También es de interés el paseo por ambas márgenes del río que desde este punto, permite seguir aguas abajo hasta la Avenida de Burgos o BU-627 donde se encuentra el bello Puente de Curiela. Aunque existe alguna señal vial de dirección al puente desde el núcleo de Villadiego lo cierto es que, al llegar al puente no hay carteles que informen sobre la obra, su antigüedad, vicisitudes y rehabilitaciones.

Su consistencia y estado actual es bueno y aún permanece en uso para el tráfico de automóviles, aunque lo cierto es que podría cruzarlo cualquier vehículo pesado ya que no existen señales de tráfico que lo impidan, bien por MMA o anchura de ejes, lo cual es un error que debería subsanar el Ayuntamiento. Al tratarse de un monumento verdaderamente importante para el municipio, deberían eliminarse elementos modernos anejos a la obra, como por ejemplo, una horrible malla que cubre el frente de aguas arriba, incluso fijada a algunos sillares de pilas o tajamares y que no tiene, a mi juicio, ningún sentido, además de que es cutre. Tampoco parece de época el firme de hormigón que debería sustituirse por algún enlosado o adoquinado imitando la propia de una obra medieval. También me ha sorprendido ver un youtube de una prueba de rally en el año 2.015 con vehículos de cierto peso pasando velozmente sobre este digno monumento y sin que -al parecer- nadie de la administración local haya puesto trabas al evento. Es alucinante la falta de prejuicios o ignorancia cultural que demuestran algunas personas. Como sólo he visto el vídeo de aquel año espero que no se hayan realizado más carreras en las que la obra civil medieval tenga que sufrir más quebrantos. 

Cómo llegar: Se encuentra en la órbita de la autovía A-231 (Autovía del Camino de Santiago) o de la nacional N-120 con desvío en el PK 145 Villanueva de Argaño desde donde se coge la provincial BU-627 hacia el N y antes de llegar a Villadiego, pasada la gasolinera, seguiremos la indicación de "Puente medieval" a la derecha. Si venimos del N por la N-627 pues deberemos desviarnos en el PK 33 para coger la carretera provincial BU-601 hasta Villadiego (está bien indicada la desviación).

Bien, colegas, hasta allí se puede llegar en camión y admirar esta obra caminera, vieja como el tiempo. Por cierto, la villa es monumental e interesante pues conserva un casco antiguo con plaza porticada incluida digna de visitar y disfrutar.

Paramera insondable de gélidos vientos
... y el lobo estepario aulló a conciencia,
sabiéndose dominador del paisaje agreste.

Sí, allí anduvo zascandileando el lobo Quirce, enredándose en la BU-601 y otras carreteras secundarias burgalesas y así lo cuenta.

Más información y fotos se pueden obtener en la Wikipedia o en la web de Biodiversidad Virtual. La web municipal también aporta cierta información sobre el puente. Para más información detallada consultar los otros puentes de la villa.

OTROS PUENTES DE VILLADIEGO:
Puente de la Curiela sobre río Brullés
Puente de San Lorenzo sobre Arroyo Jarama
Puente de Roma sobre Arroyo Jarama
















Tanda de fotos de fecha 20.04.2014













Tanda de fotos de fecha 22.02.2019




Interesante pintura callejera o mural representando a las Cuatro Villas de Amaya. (Centro de Interpretación del Cómic 4 Villas). Fotografía de fecha 22.02.2019.


PASARELA VERDE

A unos 130 metros aguas abajo del puente medieval nos podemos encontrar con una pasarela de hierro que da servicio al Polideportivo a través de la calle Tenerías. Es una modesta estructura pero muy útil para los transeúntes que pasean por la zona o que acuden a las instalaciones deportivas.

Tiene una longitud aproximada de 22 metros y una anchura de 1,50 metros. Se empotra en dos estribos de hormigón adaptados sobre los muros de contención del propio cauce. El tablero consta de una especie de viga artesa de acero hueca y soldada por secciones sobre la que reposa una losa de hormigón que hace de firme en cubierta. Tiene sencillas barandillas a base de tubo de sección cuadrada de varios calibres fijados con soldadura y actualmente está pintada de verde. Tiene accesos a la orilla del río por su margen derecha y se puede transitar bajo su vano adintelado. Se encuentra en buen estado aunque sería conveniente la eliminación de óxido y repintado en la base de la viga. 




Dos tomas de fecha 15.08.2013


















Tanda de fotos de fecha 22.02.2019