ALCANTARILLA SOBRE EL ARROYO BOVIA
TÉRMINO DE ARBÁS DEL PUERTO. León
N-630 PK 87,900 A PK 88,050
Nos encontramos con dos pequeñas obras de fábrica
pontoneras que quizás, tienen el privilegio de ser los primeros puentes del
viejo camino real de Las Asturias en territorio leonés, ahora carretera
nacional N-630. Pese a los daños por abandono o incuria de las autoridades
públicas que deberían administrar los bienes culturales dignos de catalogarse
como patrimonio de obra civil y al que pertenecer estas pequeñas estructuras,
lo cierto es que no se conservan excesivamente mal debido a que ni soportan los
tráficos de una calzada nacional, ni fueron muy modificados con ensanches ya
que hace tiempo, probablemente a finales de los años 60 del siglo XX, se
construyó una pequeña variante de trayectoria recta que evitaba este sector en
curva del camino viejo, quedando desde entonces ocluido.
Esta modificación del trazado obligaba también al
levantamiento de dos pasos bajo la nueva calzada que salvaban los cauces del
río Bernesga y del Arroyo Bovia. Respecto al sector abandonado pues cabe
señalar que pese a destrozos, ruinas y dejadez, podemos observar el estilo
constructivo e ingenieril de una carretera histórica: trazado en curva pero
bastante abierta para la época y con peralte en su cuneta derecha (sentido
descendente), aterramientos para elevar la cubierta sobre posibles inundaciones
que se refuerzan con muros de contención de piedra en diferentes actuaciones,
firmes antiguos que en algún punto entrevé su capa superior de macadam o piedra
machacada aglutinada con arenas y otros áridos aunque ahora lo que subsiste es
una fina capa de aglomerado asfáltico cuarteado. También las defensas en
cunetas a base de variados pretiles que si bien es cierto no son los originales
que pudieran existir en el siglo XVIII o XIX se conforman con piezas de
sillería y mampostería bien asentada con argamasas o morteros variados y suelen
coronarse con albardillas. Los hay de estas características, probablemente de
época decimonónica y otros más recientes en bloques homogéneos de hormigón que
pudieran ser los primitivos del nuevo camino llevados aquí tras su reforma a
finales del siglo XX.
Lo cierto es que tanto el sector carreteril
ocluido como el cauce del río Bernesga en este punto se ha convertido en una
autentica escombrera y nadie hace nada por revertir la situación exigiendo una
limpieza del río y su entorno así como adecentar la zona eliminando los cutres
vallados que se han colocado para impedir el paso de curiosos y crear un área
de aparcamiento y descanso que permitan a turistas o viajeros parar y observar
estas primitivas obras pontoneras además de los cauces de estos ríos y admirar
los excepcionales paisajes que se divisan desde este punto. Es sorprendente que
en la actualidad y sobre un dominio público como es esta antigua carretera se
hayan puesto una serie de cercados que impiden su acceso al visitante; habrá
que dar otra solución a los ganaderos del entorno pero no cerrar el paso a la
ciudadanía en general. Esta pequeña sección del viejo camino real debería de
declararse patrimonio lineal y sujeta a su oportuno mantenimiento, limpieza y
paso franco por parte de los organismos administrativos oficiales empezando por
el ayuntamiento al que pertenece esta zona que es el de Villamanín, ciertamente
algo alejado de este punto pero al que debería de exigírsele una actuación al
respecto ayudado por la Diputación o la consejería correspondiente de la Junta
de Castilla y León. Mientras tanto, lo que podemos observar es un histórico
camino que se va deteriorando paso a paso no sólo en lo que es la plataforma
sino en los dos ejemplos pontoneros de piedra que van perdiendo consistencia
debido a humedades por filtraciones, desprendimiento de sillería y abandono
continuado.
Respecto a la historia de este viejo camino real y
su evolución así como documentos, fuentes y bibliografía se pueden consultar
las entradas en este blog para los puentes de Vega de Gordón, Tornero o Puente de Alba así como otros puentes y pontones que se pueden localizar en la sección
Puentes por Provincias-León, especialmente los que salvan el río Bernesga.
Aunque en el trazado de este camino hacia Pajares
existen obras de fábrica con un cierto origen bajomedieval, renacentista o
barroco, en este caso la tipología de estos puentecillos parece que tiene un
origen decimonónico, propio de los años 50 del siglo XIX, momento en el que
acabó el proyecto reformista de esta vía y ciertamente la impronta de estas
estructuras es la que se difundía en los viejos catálogos oficiales del
Ministerio de Fomento en época isabelina basados en los modelos que diseñaron
los históricos ingenieros del ramo Lucio del Valle, Víctor Martí y Ángel Mayo
entre los años 1844 y 1845 y que titularon “Modelos oficiales para tajeas,
alcantarillas, puentes y pontones” aprobados en 1857 por el ministerio
competente, quizás entre los mandatos de Claudio Moyano Samaniego o Pedro
Salaverría Charitu durante el reinado de Isabel II. Precisamente y en base a su
tipología y antigüedad – aproximadamente 170 años- merecen un cuidado y
conservación dentro del patrimonio de obra civil de interés ya que su
estructura no ha cambiado drásticamente por ensanches de calzada como ocurre
con otros puentes y pontones históricos de esta carretera que por seguir
sirviendo al camino actual se han modificado, especialmente alargando sus
bóvedas a base de hormigones. Un puente semejante en tipología y cercano a
estos, puede ser el del término de Camplongo de Arbas sobre el Arroyo Camplongo
y podemos observar su estado actual, incluso la inquietante remodelación que
está sufriendo en estos momentos, septiembre de 2021.
Características actuales de estas obras. El pontón sobre el río Bernesga tiene una
longitud aproximada de 9 metros cuyos estribos se empotran en aparentes
aterramientos artificiales. Su anchura original era de 6 metros que fue
ensanchada hasta 7 metros con un pequeño vuelo en lado aguas arriba a base de
añadidos de hormigón, quizás una gruesa losa que parece armada en una actuación
muy antigua, probablemente de los años 50 del siglo XX. Dispone de un solo vano
en arco escarzano con luz aproximada de 6 metros.
Aunque el añadido de la losa ha perjudica la sillería
sobre claves la obra presenta aún un placaje exterior interesante. Roca caliza
de tonos rosáceos de la zona convertida en sillería bien tratada con escuadría,
volumen variado y talla más que aceptable para una obra menor perdida entre
estos montes. Respecto a las boquillas, destaca la buena talla del dovelaje y
de las piezas que conforman los salmeres aunque haya cierto descuido en la
unión del arco con las hiladas horizontales correspondientes probablemente
debido a alguna recomposición de estos lienzos. Incluso en aguas arriba el probable
muro de piedra se ha embebido en hormigón.
En la estructura lo más interesante es la bóveda,
aparentemente intacta. Se utiliza la misma roca de tonos rosas o rojizos en
sillería de gran volumen y bien dispuesta en los muros que componen los estribos
e incluso resulta llamativo el zócalo sobre el que reposa la carga de la bóveda
por medio de 3 hiladas de amplia sillería con más de un metro de soga
perfectamente dispuestas. Algo parecido ocurre con el intradós donde el trabajo
del dovelaje que componen las diferentes roscas es encomiable. Las humedades y
el abandono han hecho desaparecer los morteros de unión y hay cierto desgaste
en la piedra por descomposición o erosión pero la firmeza de las dovelas permanece.
Probablemente el puentecillo tuvo buenos pretiles
de piedra bien tallada pero desaparecieron. Subsiste un cutre pretil de
hormigón en aguas abajo, el resto ha desaparecido o yace junto al cauce como se
puede advertir en alguna toma. Causa vergüenza contemplar estos restos y
escombros junto al río, además de residuos sólidos -incluyendo plásticos- así
como ramas secas y arbolado caído junto al puente que obviamente y en caso de
crecidas influirán negativamente en el desalojo de caudales.
Para la calzada moderna se construyó otro pontón
en hormigón con un vano en arco de medio punto y luz aproximada de 6 metros cuya
bóveda se ha alargado hasta los 16 metros para dar servicio al nuevo ancho de
calzada, arcenes y barandillas, renovándose la de aguas abajo así como el muro
de ese lado con nuevas placas de hormigón, quizás prefabricados, que se habrán
dispuesto en una actuación muy reciente.
Respecto a la alcantarilla vieja señalar que
incluso parece que es obra más perfecta que la del pontón dentro de su mínimo
aparejo en boquillas y muretes. El vano es en arco también muy abierto y tiene
una luz aproximada de 3,50 metros. Sorprende también la profundidad de su
bóveda, cercana a los 10 metros, y los retoques modernos constan de un
alargamiento de 1/1,50 metros en lado de aguas arriba con hormigón que incluye
la construcción de una aleta y la destrucción de la sillería original repuesta
con mampostería descuidada en su disposición. Sin embargo, en aguas abajo y
aunque la manguardia de contención del cauce se empotra en su lado izquierdo
todavía nos permite ver un buen trabajo en la sillería así como en el dovelaje
de la boquilla. Al igual que en el pontón y también debido a la longitud de la
bóveda, llama la atención el buen trabajo en las roscas, la buena traba del
dovelaje, su larga soga y la solidez de la trabazón, carente ahora de morteros
que han desaparecido debido a las filtraciones. También los muros de carga de
estribos disponen de buen cantería y llama la atención el zócalo de piedra o
basa de la obra, probablemente asentado sobre roca madre del cauce y que dispone
de una hilada de sillería en relieve con respecto al aplomo de estos muros,
poco habitual en la pontonería de época. Una pequeña obra civil carreteril de
gran belleza digna de cuidarse, conservase y exhibirse.
Al igual que ocurre con el pontón y para dar
servicio a la nueva calzada se precisó de la construcción de una alcantarilla
de hormigón sobre el Arroyo Bovia que presenta en su lado aguas abajo la construcción
más antigua incluyendo buenas aletas de apoyo y cuya bóveda se debió de alargar
hasta los 22 metros actuales por aguas arriba para dar servicio a la calzada,
arcenes, protección de bordes con biondas y taludes anejos de tierra.
Siguiendo el curso del Bernesga hacia su
nacimiento los puentecillos catalogados se pueden ver en la entrada del blog
para “primeros puentes” y en su curso descendente el viejo pontón de Arbas del Puerto sobre el Bernesga o el que para la nacional N-630 salva el cauce del Arroyo de los Pozos, ambas estructuras también entrarían en la pontonería
histórica del viejo camino real. Ciertamente y si seguimos la carretera N-630
en sentido creciente, a menos de 600 metros, en el PK 89 y salvando el río
Bernesga tenemos otro puente antiguo de traza parecida a la de los aquí
presentados aunque con mejor fábrica en lo que se refiere a paños originales y
que también se encuentra en un pequeño sector del viejo camino real ahora fuera
de calzada.
Tanda de fotos en fecha 21.09.2021 del pontón del viejo camino real en secuencia de aguas arriba, aguas abajo, tablero, calzada, muros de contención y cauce en ese punto del río.
Tanda de fotos de fecha 21.09.2021
Tanda de fotos de fecha 21.09.2021 en secuencia desde aguas arriba, aguas abajo, tablero, muros de contención y cauce del río.
Tanda de fotos de fecha 21.09.2021
Visón reciente de Google View con la ubicación de las cuatro obras pontoneras.
