PASARELA DÉCIMA SOBRE EL RÍO BERNESGA.
León
También es conocida como Pasarela
del Centro Comercial Espacio. Situada al NW de León, sirve para unir las calles
de Cronista Luis Pastrana con la Avenida de los Peregrinos y la Urbanización La
Vega de Eras. Es la décima pasarela construida sobre el Bernesga en la ciudad
de León, desarrollándose las obras a lo largo del año 2.011 y fue inaugura a
principios de agosto del año 2.012 como informó el Diario de León en un
artículo firmado por Silvia Alonso en su número de fecha 12.08.2012. Ya se anunciaba su construcción en el año 2009 según el propio Diario de León. Dentro del
término municipal y situándonos aguas arriba se trataría de la primera obra
pontonera del río Bernesga en la ciudad.
Se corresponde con el proyecto
auspiciado por el propio Gobierno a través del antiguo Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en colaboración con la Junta de
Castilla y León y la Confederación Hidrográfica del Duero así como el apoyo de
la Comunidad Europea y sus fondos FEDER con el fin de acondicionar las márgenes
del río con nuevas sendas y caminos peatonales, limpieza de cauce y protección
de taludes, plantación de arbolado de ribera y la propia construcción de esta
pasarela con un presupuesto total de 2,06 millones de euros de los que 300.000
euros aproximadamente corresponde al coste de esta infraestructura. Existe un folleto explicativo de la obra editado por la propia CHD en Valladolid el año 2014 bajo el título "Pasarelas. Uniendo riberas en la cuenca del Duero".
Características de la obra:
Se trata de una sencilla pasarela con una longitud de 80 metros y 4,40 metros de
anchura total, de los que 4 metros se corresponden a calzada y el resto a las impostas sobre las que se clavan las barandillas. Es una obra mixta en la que se mezcla la fábrica de hormigón armado
con recubrimientos de acero en zona de arco. El tablero es curvo y con sección
en T apoyándose en los extremos sobre cargaderos de hormigón armado o estribos y en
zonas intermedias sobre dos pilas inclinadas de sección variable solidarias con
la parte inferior del propio tablero que reposan en la cimentación sobre unas
rótulas tipo Freyssinet de planta sesgada. Se crean tres vanos, siendo el central muy abierto con 46 metros de luz y
los extremos adintelados con 17 metros de luz cada uno. La zona de intradós de la bóveda
central así como los cantos del tablero en toda su extensión están recubiertos
con un chapado en acero. Una vez acoplada la viga-arco central
nervada a los engarces de pilas se monta la cubierta, compuesta por losas transversales de hormigón pontensado macizo en los vanos extremos y el cajón metálico con losa de comprensión que se extiende en voladizos laterales sobre las que reposa la calzada compuesta
de traviesas de madera que se fijan con
tornillería sencilla y frágil al extradós del arco. Dispone de barandillas
de hierro con enrejado de cuadradillo y pasamanos tubular y todos los elementos
metálicos están pintados de blanco. En cabecera izquierda la cubierta empalma
con rasante del talud arenoso; en la derecha, más urbanizada, se habilita una pequeña escalinata y una
rampa en zigzag con adoquinado de cemento rojo que aboca a un pequeño espacio
de recreo con bancos para descanso.
Al igual que ocurre con la mayoría de las estructuras pontoneras sobre el río Bernesga, la diferencia de altura o rasante entre taludes de ambas orillas se soluciona con un escalonamiento en cabecera derecha (desde aguas arriba), un plinto de hormigón o escalinatas; en otros casos, además de este recurso y para evitar un tablero sensiblemente inclinado, se opta por la curva parabólica del mismo, solución que suele embellecer a la propia estructura.
Al igual que ocurre con la mayoría de las estructuras pontoneras sobre el río Bernesga, la diferencia de altura o rasante entre taludes de ambas orillas se soluciona con un escalonamiento en cabecera derecha (desde aguas arriba), un plinto de hormigón o escalinatas; en otros casos, además de este recurso y para evitar un tablero sensiblemente inclinado, se opta por la curva parabólica del mismo, solución que suele embellecer a la propia estructura.
Pese a ser una obra reciente,
requiere de un pronto mantenimiento ya que se aprecian muchas zonas con óxido y
desconchones de pintura protectora y hay varias tablas de madera con fisuras y
otras que ya no están firmes sobre el tablero. Las traviesas carecen de superficie rugosa antideslizante por lo que cuando se crean escarchas o hay nieve congelada es fácil caerse salvo que te agarres a las barandillas.
Es una obra civil interesante y
muy útil para muchos vecinos que la cruzan a diario bien como paseo o ciclistas
ya que en las márgenes del río existen variadas rutas especiales para
bicicletas. Aguas abajo o dirección centro ciudad hay otras dos pasarelas de
características muy parecidas a la que presento. No dispongo de datos de
proyectistas ni de empresa constructora.
OTRAS PASARELAS Y PUENTES DE LEÓN:
Dibujos de alzado y sección de esta pasarela.
Construcción de zapatas, estribos y prelosas del tablero en tomas que figuran en el folleto de la CHD editado en Valladolid, 2014.
OTRAS PASARELAS Y PUENTES DE LEÓN:
Dibujos de alzado y sección de esta pasarela.
Construcción de zapatas, estribos y prelosas del tablero en tomas que figuran en el folleto de la CHD editado en Valladolid, 2014.
Evolución en la construcción de la pasarela a lo largo del año 2011
Tanda de fotos de fecha 19.08.2016
Tanda de fotos de fecha 20.05.2017
Dos fotografías de fecha 15.11.2019
Bueno, ya se han decidido a sustituir algunas tablas en esta pasarela. Supongo que será iniciativa municipal. Ahora sólo queda una buena limpieza de óxidos y un repintado. Tomas de fecha 22.09.2020
Foto de fecha 19.08.2016
Dos instantáneas de una planta que medra bajo el puente. Colleja blanca (Silene latifolia Poir.). Fecha: 20.05.2017
Dos instantáneas de una planta que medra bajo el puente. Colleja blanca (Silene latifolia Poir.). Fecha: 20.05.2017
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