PUENTE DE CANGAS DE ONÍS SOBRE EL RÍO SELLA

PUENTE SOBRE EL RÍO SELLA

CANGAS DE ONÍS. Asturias

N-625 PK 155

Un primer y excelente ejemplo de puente alomado, con un gran arco central de 21,6 metros de luz, flanqueado por otros dos de 9,5 y 7,7 metros, que continúan de manera no simétrica con una rampa suave sustentada por otros tres arcos hacia la margen izquierda y otra más abrupta hacia la margen derecha. Sobre las dos pilas principales hay sendos arquillos de aligeramiento de 3 y 2,6 metros. El arco central está cimentado sobre roca madre por ambos lados, al mismo nivel que los arcos adyacentes, de manera que las pilas se conforman como prolongaciones de los tímpanos. En la cara de aguas arriba, llevan unos tajamares adosados de forma ahusada, coronados en plano horizontal y prolongados por pilastras del mismo espesor que suben hasta la base de los arquillos en actuaciones de diferentes épocas. 

Pendiente de documentar.

Tanda de fotos de fecha 04.08.2012

Tanda de fotos de fecha 25.07.2014

Foto de la calzada y pretiles, aproximadamente de los años 50 del siglo XX

Ilustración de Daniel Urrabieta Ortíz y Vierge (conocido como Vierge) en la página 129 del libro "Crónicas del Principado de Asturias" de 1865 dirigido por Evaristo Escalera. 

Ilustración de Atenza en página 41 del libro "España: Sus monumentos y artes" dirigido por José María Cuadrado y editado en BCN en 1885. Tomo dedicado a Asturias y León, Biblioteca digital de CyL. 

Dibujos de planta y alzado efectuados por el arquitecto Luis Menéndez-Pidal y Álvarez en 1939 sobre el estado actual del puente en orden a su restauración. 

Placa conmemorativa empotrada en un paramento del puente que alude a la restauración efectuada por el propio ayuntamiento de Cangas de Onís en 1876.

Preciosa instantánea del año 1954. Tomada del libro " Bellezas de España"  de Carlos Soldevilla, editado por el Banco Central para el 7º Encuentro Internacional de la Escuela de Verano de Banca en Granada. Versión inglesa de C.H. Webb con el título The Spain that awayts you.

Maqueta de una imagen ideal del puente en el Museo Virtual del CEDEX.

Imagen del puente para postal del año 1971 de Ediciones Alarde-Oviedo. 

Imagen de 1987 que publicó la revista MOPU en su número 345 de julio-agosto de aquel año en su monográfico Puentes de España.

Ilustración de Antonio Aragüez Vela para la revista MOPU nº 345 de julio-agosto de 1987.

PASARELAS SOBRE EL ARROYO DEL GÜEÑA

PASARELA I

Pasarela en hierro tipo Bowstring de tablero recto de madera. Foto de fecha 04.08.2012

PASARELA II

Pasarela tipo bowstring en madera laminada encolada, según proyecto y montaje de la empresa Media Madera Ingenieros Consultores, S.L. Tiene una longitud de 40 metros y un ancho de tablero de 2 metros. Se instaló el 02.10.2008 y pertenece al tipo de puente de arcos parabólicos con tres articulaciones y tablero suspendido, todo ello ensamblado y unido con herrajes de acero y tirantes de acero. 

Cuatro fotos de fecha 15.02.2009 tomadas de la web Media Madera. 

PASARELA III

Pasarela de madera laminada de tablero curvo con pretiles cerrados y pesados -palastros verticales y pasamanos- cuyo conjunto apoya en una secuencia de tornapuntas de madera con articulaciones. Tiene una longitud de 28 metros y una anchura de 1,690 metros. Es proyecto y ejecución de la empresa Media Madera Consultores Ingenieros, S.L. y se instaló el 25.11.2008.

Cinco fotos de la instalación y puesta en servicio el 25.11.2008 tomadas de la web Media Madera.


NOTA:

Cangas de Onis también tiene un precioso puente de hierro sobre el río o arroyo del Güeña que sigue en uso para tráfico de vehículos y viandantes y que subiré al blog más adelante.

PUENTE DE VILLAELES DE VALDAVIA-Palencia

PUENTE DE VILLAELES DE VALDAVIA-P SOBRE EL RÍO HOMÓNIMO. 

CARRETERA P-230 PK 22

Este bello y elegante puente se eleva sobre el cauce del río Valdavia y cubre la amplia terraza que ha formado el propio río en la paramera de la comarca palentina denominada Vega-Valdavia.

Es una construcción típica propia de los puentes de principios del siglo XX que tenía normalizados el Ministerio de Fomento por aquellos años para estructuras de hormigón y chapados en piedra de la zona. Quizás, esta tipología sea la más frecuente en nuestras carreteras de primer y segundo orden para obra civil de la primera década del siglo XX. Me ha llamado la atención su calidad y buena factura para un puente situado en una calzada que debemos considerar de tercer orden. Lo cierto es que el río Valdavia, nada regulado por presas, en momentos de grandes lluvias y deshielos rápidos en montaña (Sierra del Brezo, en la Montaña Palentina) puede llevar grandes caudales que producen riadas devastadoras. El viejo puente de madera -se supone que lo tendría- sufriría continuas ruinas y se decidió hacer una obra más permanente. Son los momentos propicios, con la llegada de Alfonso XIII (1886/1941 reinó entre los años 1902 y 1931) y los famosos directorios de los generales Primo de Rivera y Berenguer, fechas en la que se construyen o renuevan miles de kilómetros de nuestras abandonadas carreteras. Un puente de características semejantes en su sector nuevo y cercano al de Villaeles es el de Osorno sobre el río Valdavia y que da servicio a la carretera nacional N-611 

Características de la obra actual: Se trata de una estructura perpendicular al cauce con una longitud de 135 metros incluidos estribos y una anchura aproximada de 5 metros. Dispone de 5 vanos con arcos rebajados y luces variadas desde 11 a 9 metros. Basas gruesas de hormigón hidráulico reforzadas con piedra caliza de sillería regular y gastada sobre las que apoyan cuatro pilas de 1,30 metros de canto que cubren toda la bóveda y llegan hasta los arranques de arcos; en extremos se redondean ya sea en lado tajamar así como en el contrario y se adornan en cénit con un airoso sombrerete semi-cónico se una sola pieza.  Intradós excelentemente conservado en todas las bóvedas, con pocas manchas de calcificaciones o humedades, en un buen trabajo de cantería de piedra arenisca con dovelas regulares y perfectamente ensambladas. Las boquillas muy bien trabajadas y regulares marcan la curvatura de los arcos hasta su apoyo en salmeres trapezoidales de excelente traza. La parte de paramentos es muy reducida pero la fábrica es perfecta con hiladas horizontales, de cubicaje regular y cuidado y esmerado trabajo en rejuntes o remates. El llagado de mortero parece actual pero no excesivo. Dispone de una moldura longitudinal (línea de impostas) en ambos cantos que amplía su geometría y da relieve y belleza a la obra. Estribos largos  de hormigón en masa muy bien forrados de sillar de piedra arenisca. En tablero todavía mantiene los viejos pretiles, muy anchos, en buen estado pero que dan cierta angostura a la obra civil. En cabeceras hay mayor holgura y permite la espera de los vehículos para ceder el paso a los de dirección contraria. Junto a pretiles todavía se conservan algunos guardarruedas cónicos. Firme con varios recrecidos de hormigón asfáltico en aceptable estado para los escasos aforos que soporta la vía.

Aunque la obra civil se encuentra en buen estado se observan fisuras entre sillares, algunos quebrados y otros demasiado sueltos, incluido un sombrerete de tajamar. Dado que es una estructura centenaria debería significarse con algún cartel informativo sobre el proyecto e historia. No tiene limitaciones de circulación por masa o anchura, salvo la citada por preferencia de paso.

Lo más significativo -desde mi punto de vista- es su amplia panorámica. Prácticamente exenta de los típicos bosquetes de chopos que impiden la contemplación y fotografía de la obra civil. El arbolado, generalmente pegado al puente, es una pesadilla constante para el cazador de puentes y de ello no se libran ni las obras más históricas y famosas de nuestro país pero, curiosamente, la miopía, desidia o falta de conocimiento e interés de los responsables de su mantenimiento , siguen insistiendo en el pertinaz error de mantener bosquetes y matorral denso junto al puente, cuanto más alto e intrincado, mejor.

Atendiendo a las precisiones que me hace Pisoraca en sus comentarios rectifico la errata en cuanto al río y añado parte de su texto: [...] Don Francisco Herrero, centenario vecino de Villaeles y excelente ser humano, contaba que él llegó a ver cómo construían el puente y que al parecer las piedras las traían desde la zona de Aguilar de Campoo en carros con bueyes a los que dejaban andando solos por las noche y llegaban a la mañana a Villaeles, porque ya se sabían el camino sin necesidad de arriero. También decir que justo en los sillares de la barandilla central hay marcas de desgaste debidas a que en esa zona afilaban los cuchillos, hoces, tijeras y demás utensilios los vecinos de la zona [...]. Bueno,pues hasta observo que al Señor Herrero se le dedicó una calle del pueblo poco antes de su fallecimiento a la edad de 104 años como cuenta El Norte de Castilla en una crónica de Inés Quijano publicada con fecha 01.05.2008. También incorporo una foto de detalle con el ortostato de caliza que hace de pretil donde cuenta que se afilaban cuchillos y herramientas. 

Cómo llegar: Se encuentra en la influencia de la autovía A-67 (Palencia-Santander) y deberemos tomar la salida 71 para seguir por la carretera provincial P-232 dirección N/NW hasta Sotobañado y Priorato donde podremos coger nuestra carretera P-230 y al llegar a su PK 22, después de cruzar el pueblo de Villaeles, encontraremos el puente. Núcleos cercanos por los que se accede a la P-230 son Herrera de Pisuerga y Saldaña.

Tanda de fotos de fecha 30.03.2013

Fotos del tablero de fecha 13.08.2014

Tanda de fotos de fecha 26.12.2016

Imagino que Pisoraca se refiere a este pretil como piedra de afilar todo tipo de utensilios de hierro por parte de los lugareños. Y puede que tenga razón, pese a encontrarse a cierta distancia del pueblo. Lo normal y muy frecuente en los pretiles de los puentes es encontrar algún punto con cierto desgaste debido al rozamiento de sogas o cadenas por medio de las cuales se tiraban cubos al cauce para llenarlos de agua y servir como abrevadero funcional a caballerías o animales de tiro de los carros y carretas que cruzaban el puente pero, ciertamente, ese desgaste en el pretil se produciría en el borde externo no en el del interior del pretil. En fin, un caso curioso.