PUENTES DEL TRAM SOBRE EL RÍO SECO. El Campello

PUENTES FERROVIARIOS SOBRE RIO SECO O MONTNEGRE

Línea TRAM Alicante-Denia

EL CAMPELLO. Alicante

N-332 PK 118

La vieja línea ferroviaria de ancho métrico alicantina ya se ha tratado en este blog en cuanto a su proyecto, vicisitudes, historia y estructuras pontoneras. En el término municipal de El Campello se encuentra precisamente uno de los viaductos más impactantes del trayecto cuya información y fotografías se muestran en la entrada para el Viaducto del Barranc d´Aigües. Otras obras metálicas de interés en esta línea son el Viaducto de Santa Ana o del Quisí, el Viaducto de Ferrandet o el Puente de Altea. En todos ellos se aportan datos, bibliografía y fotos de estas obras. También existen enlaces a otros bellos puentes de fábrica que se construyeron en el trayecto como pueden ser el Puente de La Vila Joiosa, el Puente de Gata de Gorgos o el Puente de Benidorm sobre el Barranc del Murtal, por citar unos pocos.

Al igual que ocurrió con el puente carretero de El Campello muy cerca de la desembocadura del río Seco, el puente del TRAM sufrió colapso en la violenta avenida acaecida con fecha 04.11.1987. Los puentes son los olvidados de la construcción en general y de la obra civil en particular pero, sin embargo, cuando hay desastres, hundimientos o accidentes en ellos, pues cubren las portadas de los rotativos y televisiones. En este caso, hasta se rodó un video sobre la crecida y su paso por estos puentes arruinados (ver en periódico Información) aunque hay que señalar que el precioso Pont Vell decimonónico que dio servicio durante más de un siglo a la carretera nacional N-332 permaneció en pie.

Bien, pues el puente del TRAM (antiguo FEVE) sobre el río Seco, aquel día desapareció quedando como reliquia o testimonio de lo que allí había exclusivamente el carril de acero de las vías como se puede apreciar en alguna fotografía de época que expongo y única prueba como documento gráfico de esta obra que hasta entonces pasó desapercibida. No tengo datos al respecto pero intuyo que debía de tratarse de una obra en fábrica de mampostería, semejante a otras de esta línea ya que si hubiera sido de viga de acero en celosía se habría llevado también los carriles, generalmente fijados a los largueros inferiores de estas vigas. Otra opción es la de que por aquellas fechas tuviera ya tableros de hormigón. La web de Spanish Railway cita dos puentes gemelos de 20 metros de luz cada uno en viga en celosía que cubría esta barranca en su versión original -celosía del tipo Pratt- pero probablemente ya no eran las que se perdieron en esta riada aunque mi conjetura también es dudosa.

En la actualidad y tras la reforma en la estructura de esta línea ya sea en puentes, pontones, carriles, traviesas, balasto o catenarias que está llevando FGV en estos años, la ubicación de este viejo puente es irreconocible. Incluso la obra se ha desglosado en dos estructuras: una de menor longitud que cubre un barranco seco que también es camino rural y otro de mayor longitud que salva la amplitud del cauce del río Seco en un sólo vano.

Son puentes sin ningún atractivo o historia. Se construyen a base de vigas de hormigón armado o pretensado prefabricadas con losas de hormigón bajo raíles y estribos con aletas del mismo estilo. Se encuentran muy cerca de una de las estaciones del TRAM en esta población. Bien es cierto que disponen de buenas pinturas callejeras en los lienzos de estribos. 

En todo caso, conviene observar otros rastros de este ferrocarril histórico en el propio término municipal de El Campello con auténticas obras de buena fábrica de sillería o mampostería ubicadas en sentido creciente de la línea y que incorporaré en una próxima entrada.

Fotografía del colapso del puente (margen izquierda del río) en una imagen que cojo del blog alicantevivo.org que a su vez, reproduce la toma de Carratalá para el periódico Información.

Fotograma de un vídeo del periódico Información con el colapso del puente. Año 1987

Situación de los puentes en tomas de fecha 18.11.2012

Toma de los puentes de fecha 10.07.2015

Imagen del sector de orilla izquierda en toma sin fecha, probablemente reciente y que exhibe Enrique del Valle para Wikiloc. 

Tanda de fotos de fecha 09.04.2019 con detalle del puente izquierdo, trinchera de hormigón, pasarela, murales infantiles del colegio anejo y panorámica del cauce hacia aguas arriba. 

Tanda de fotografías tomadas a nivel de cauce con fecha 16.09.2019

Interesante y rara planta en los taludes de calizas y yesos junto al estribo izquierdo del puente izquierdo (desde aguas arriba) medrando en un ambiente bastante inhóspito, seco y a la solana. Se trata de la Anémona de tierra o Yerba escarchada (Mesembryanthemum crystallinum L. Aizoaceane)

PUENTE DE SAN BARTOLOMÉ. El Campello

PUENTE DE SAN BARTOLOMÉ SOBRE EL RÍO SECO

EL CAMPELLO. Alicante

N-332 PK 118

Hace unos meses subí al blog el precioso puente decimonónico sobre el río Seco en esta localidad al que bauticé como Pont Vell ya que al reacondicionar la vieja carretera nacional se construyó otra estructura prácticamente pegada a ésta y que es el puente nuevo. El ancho cauce o barranca que ha ido conformando este río a lo largo de miles de años cuando lleva aguas crecidas ha ido separando los dos sectores de El Campello. Para sus comunicaciones habituales precisó, ya en las cercanías de su desembocadura, un par de puentes: Éste que presento como recurso carretero que conexiona la Calle de San Bartolomé con la Avenida de Jaime I El Conquistador, al sur de la villa y por otra parte, el puente del TRAM.

Ambos puentes sufrieron colapso durante la gran avenida del río Seco durante el día 04.11.1987 y quizás, es la única cualidad por la que nuestro puente cobró cierto protagonismo pues en sí mismo, no deja de ser una obra civil modesta, discreta y bastante ordinaria aunque muy útil. Desconozco las características del viejo puente que aunque nuevo, no resistió aquella crecida violenta. Entonces, se le llamaba el Puente de la Desembocadura o Puente del Gobernador. Tras su colapso y quizás a finales de esa década se construyó el que ahora muestro.

Características actuales de la obra.  Se trata de un puente muy largo con una longitud aproximada de 265 metros si incluimos su aterramiento en margen derecha y estribos. Respecto a la longitud sensu stricto de la obra entre estribos llega a los 116 metros, que sigue siendo una distancia larga. En este caso y al contrario de lo que ha ocurrido en otros ríos, puentes y localidades del entorno cuando existe una "gota fría" o DANA con amplios desastres en estas fecha (septiembre 2019) incluyendo la desaparición del viejo puente de Aielo de Malferit sobre el río Clariano, como digo, en esta zona, parece que se ha respetado la influencia del cauce y explanaciones evitando construcciones aledañas al tiempo que dispone de muros de conducción de aguas elevados y fuertes de mampostería gruesa y hormigón que permiten los desalojos de aguas altas hacia el mar sin otros problemas.

La anchura del tablero es de 12 metros que permite una calzada de doble dirección, amplias aceras y los petos o barandillas al viejo estilo, en hormigón armado, supongo que imitando las originales del puente arruinado en 1987. No estoy muy seguro de el número de sus vanos ya que la vegetación del entorno con altos cañaverales impide observar la obra plena pero puede que disponga de 5 vanos con luces aproximadas de 20/22 metros. Toda la estructura es en hormigón armado con un tablero central más grueso en forma de viga del tipo cantilever, más ancho en los apoyos sobre pilas y amplios vuelos en extremos que se corresponderían con los viales peatonales. Toda la obra se ha realizado in situ como se demuestra por las huellas de los diferentes encofrados. También dispone de una vieja iluminación a base de farolas con fustes de acero dulce manufacturadas por Frutos de la ciudad de Murcia.

La zona se encuentra verdaderamente degradada pese a que se figura como área natural junto a la desembocadura. Independientemente de las tuberías, cables, colectores y los nuevos sifones que bombean el agua marina hacia la desalinizadora de Mutxamiel, todo ello en hormigón y que disminuye las características naturales de esta zona fluvial y marítima así como la impronta de nuestro puente. Tampoco ha ayudado a la estética el intento de crear paseos que arrancan de esta obra civil en dirección aguas arriba pues sigue siendo una zona degradada y sucia.

No hay mucho más que comentar al respecto. Del viejo puente colapsado existe algo de información en la web alicantevivio.org y para otras referencias aconsejo consultar la entrada para el Puente Viejo sobre el río Seco del que ahora y como llega algo de agua que proviene de una EDAR le han rebautizado como río Montnegre, topónimo que siempre ha tenido en su sector de cabecera.

Imagen de la crecida de noviembre de 1987 que colapsó esta especie de puente o juego de alcantarillas y cuya fotografía expone la web alicanteenvivo.org.

Tanda de fotografías del puente y su entorno en fecha 16.09.2019

Raro ejemplar de Toloache o Yerba del disco (Datura inoxia Mill. Solanaceae) medrando junto a la desembocadura del río. Se trata de una planta alóctona originaria de Méjico quizás escapada de algún jardín o cultivo.