PUENTE DE VILLAFREA DE LA REINA. León

 PUENTE SOBRE EL RÍO YUSO/ESLA
VILLAFREA DE LA REINA. León
N-621 PK 102

La preciosa, intrincada, peligrosa… pero siempre narcótica y bella carretera nacional N-621 nos depara sorpresas pontoneras como la que aquí se presenta, esto es, un puente relativamente moderno pero de impronta rara, rara, donde se mezclan los grises sucios del hormigón con retazos de buena piedra en sillería y lienzos en bruto de mampostería irregular.

Esta estructura sirve para comunicar el puebluco de Villafrea, en la orilla izquierda del río Esla (o Yuso, o Bayones) con la calzada nacional y así, acceder a las localidades del entorno. En tiempos antiguos, cabe pensar que existiría un camino, vereda o trocha en esa orilla del río por la que se desplazaban las gentes del lugar bien hacia el N para llegar a Los Espejos, o hacia el SW -río abajo- por el camino del cementerio para acceder a Boca de Huérgano cruzando su histórico puente. No parece que hubiera otra comunicación y yo no encuentro documentación que nos informe sobre alguna estructura pontonera en este punto. El conocido ‘Diccionario Geográfico-Estadístico’ de Pascual Madoz, editado en el año 1846 no hace ninguna referencia a puentes en este lugar. En todo caso, el IDM (Itinerario Descriptivo Militar) editado en el año 1866 hace algunas referencias a la zona y hasta cita este pueblo pero dentro de lo que se denomina sector viario como ‘camino de herradura’ entre Potes y Boñar donde abundaban los pasos sobre este río por medio de pasaderas de troncos de árbol y diferentes vados naturales para el cruce del río por carros. En este punto del río y para acceder desde la vieja carretera que ahora denominamos N-621 parece factible el tránsito de carros y otros vehículos de tiro animal cruzando el cauce del Esla en períodos de estiaje y con aguas bravas se haría por medio de barcas de soga. No obstante y dadas las peculiaridades de la estructura, parece verosímil que a finales del siglo XIX se decidiera construir un puente a base de pilas y estribos de fábrica y un tablero sencillo de maderos. Por aquellas fechas se sabe que existía allí una explotación de plata -Mina La Melendosa-  que precisaría de un buen paso seguro y firme para salvar el cauce del río en sus movimientos de operarios, maquinaria y mineral.

Según mi hipótesis, esta estructura debió de estar en uso hasta finales de los años 40 del siglo XX, momento en que debió de colapsar en alguna agresiva avenida del río Esla. El actual puente, que se debió de construir o finalizar en el año 1952 -según se muestra en alguna fotografía- se debió de levantar aprovechando los viejos soportes ya sea en pilas así como en estribos. El ‘Catálogo de Puentes de León’, recoge en su inventario esta estructura pero con una información mínima: Aguas arriba del Yuso y siempre por su margen derecha, la carretera alcanza en un par de kilómetros la desviación que se dirige a Villafrea de la Reina y que atraviesa el río por un puente moderno de tres bóvedas de cañón de hormigón más una pequeña en el estribo derecho y que presenta arquillos de aligeramiento de forma ovoide sobre las pilas.

Características actuales de la obra. Nuestro puente tiene una longitud total aproximada de 62 metros, incluyendo el muro de acompañamiento de orilla izquierda y estribos. El ancho regular de la plataforma es de 4 metros con cierto abocinamiento en cabecera izquierda que llega a 4,15/4,30 metros. Dispone de 4 vanos en geometría de arcos de medio punto con luces de 4+11,50+11,50+11,50 metros. La flecha desde claves a lámina de aguas es de aproximadamente 5 metros. Dispone de dos potentes pilas con una anchura de 2,30 metros que se protegen con tajamares y espolones de sección en cuña y con sombreretes a dos aguas. Los tímpanos centrales están horadados por aliviaderos en forma ovoide.

La cubierta o tablero presenta una forma horizontal salvo hacia cabecera izquierda donde subsiste una ligera rampa. Su disposición es plenamente perpendicular con respecto al cauce. Dispuso de gruesos pretiles de hormigón que se debieron de sustituir por las actuales barandillas metálicas de normativa a finales del siglo XX.

Lo singular de esta estructura lo compone su propio y diverso aparejo. Los arranques de las pilas se levantan con excelente sillería caliza bien escuadrada y dispuesta en 3 hiladas perfectas, bien canteadas y con mínimo llagado que además, abarcan los tajamares-espolones. Esta cantería es lo más noble de esta estructura. El resto de paños y muro de acompañamiento se placa a base de gruesos mampuestos irregulares bien aglutinados en los morteros de época. Sobre pilas y estribos se construye -o reconstruye- un sistema de bóvedas de cañón en hormigón en masa y/o armado levantado in situ a juzgar por las marcas del encofrado y se descarga el peso de la estructura en tímpanos con estos óculos. Por estas fechas ya se abandona el sistema de bóvedas de hormigón con canto variable, como se aprecia en este puente, donde los arcos tienen en toda su longitud un ancho regular de 90 centímetros, asociándose a pilas y estribos por empotramiento. El resto de aparejo, ya sea en las zonas de tímpanos o el muro de acompañamiento -rampa- de cabecera izquierda se consolida con piedra caliza a base de mampuestos de gran volumen, careados y toscos de cara vista abrupta aunque desbastados en armonía que se aglutinan con una buena dosis de mortero con cemento. A continuación del arquillo, el muro se ensancha pero placado del mismo modo. En cabecera derecha existe un mínimo abocinamiento en el estribo que se consolida también con gruesa mampostería y que hace las veces de muro o manguardia de contención del talud natural.

En cubierta destaca la losa continua de hormigón armado horizontal en la zona área y con cierta inclinación hacia el final de la cabecera izquierda; sobre ella descansaban los viejos pretiles de hormigón de los que queda alguno en la curva de entrada por la carretera nacional. Los petos actuales se componen, como decía, de barandillas de normativa impuestas por el ministerio del ramo muy sólidas a base de montantes de acero hincados en los bordes de la cubierta con pasadores por los que se cuelas tres cordones longitudinales de acero que cubren todo el puente. Una base de aglomerado asfáltico relativamente reciente compone el firme de la calzada y no hay arcenes o viales peatonales, dada su angostura. No obstante y con la ganancia en anchura al eliminar los viejos pretiles, se permite una circulación cruzada de vehículos, al menos, de automóviles pues no hay señalización de tráfico por preferencia de paso en ninguna de las cabeceras.

El paraje natural donde se encuentra esta obra civil es singular y bello, de amplia panorámica o vistas de la montaña leonesa , los verdes valles de pradería y el curso del río, muy ancho y de poca profundidad pero que aporta estética en conjunción con nuestro puente.

Para saber más. Como ya he comentado, el único tratado especialista que trata esta obra aunque muy someramente pero con un buen dibujo del puente es el conocido “Catálogo de puentes de León anteriores a 1936”, obra auspiciada por José Antonio Fernández Ordoñez a través de su cátedra de Estética de la Ingeniería en la ETSICCP de la UPM donde coordinaron esta trabajo Tomás Abad Balboa y Pilar Chías Navarro con la inestimable colaboración de un nutrido grupo de estudiantes de la Escuela, destacando en los referente a las obras civiles de León durante los años 1984 y 1988 Carmen Andrés, Rafael Castejón, Pablo Otaola, Julio Suances, Consolación Pérez Alda y Ana San Salvador del Valle Zarrabeitia, libro editado por el CICCP y CEDEX en 1988, páginas 428/430. También en el IDM (Itinerario Descriptivo Militar) editado en 1866 se cita la localidad en la ruta 170 de Santander-León pero sin mencionar puente alguno en este punto geográfico. Por su parte, en el “Diccionario Geográfico-Estadístico” de Pascual Madoz Ibáñez, editado en Madrid en 1846, tomo XVI, página 143, voz ‘Villafrea’, se explica este lugar ubicado en la margen izquierda del río Esla pero sin mencionar ningún puente para sus comunicaciones. En internet se puede consultar, dentro de la web municipal de Boca de Huérgano la pestaña para Villafrea sin datos sobre el puente o la web de Escapada Rural. A nivel de caminería histórica ya traté esta difícil pero preciosa carretera nacional en un artículo para la revista Solo Camión que se publicó en el número 245 de julio del año 2010. 

Histórica fotografía del año 1952 cuando se estaba reconstruyendo el puente tras un colapso. Quedaban por conformarse los pretiles. La toma la ha subido a la web de Ver Pueblos el usuario Vacasdelblanco. 

Otra fotografía del puente, probablemente del año 1952 cuando ya se había completado la fijación de los pretiles. Otra toma subida a la web de Ver Pueblos por Vacasdelblanco. 

Fotografía realizada en octubre de 1967 desde aguas arriba y que subió a la web de Ver Pueblos el usuario Vacasdelblanco. Excelente archivo de fotos viejunas las de este usuario/a. 

Detallado dibujo del puente con mediciones y fotografía, todo ello probablemente realizado hacia mediados de los años 80 del siglo XX y que se exponen en el libro titulado "Catálogo de puentes de León anteriores a 1936". 

Fotografía con cierto detalle de los pretiles y guardarruedas que se debió de realizar hacia el año 1990 y que la usuaria Goretti expone en la web de Ver Pueblos. 

Buena fotografía con detalle del arco central y aliviaderos donde también se aprecian las nuevas barandillas de acero impuestas por la nueva normativa de carreteras. Toma efectuada con fecha octubre de 2011 por Luisjuandel que se expone en la web de Ver Pueblos. 

Fotogramas del paso por el puente de Google Street View en octubre de 2013. 

Buena imagen del puente desde aguas arriba y con nieve, como suele ser habitual en los duros inviernos que soporta esta zona. Lleva fecha enero de 2015 y se muestra en la web de 'Alojamiento Villafrea'. 

Toma del puente desde aguas abajo en febrero de 2018 que se exhibe en la web de Ver Pueblos sin citar autor. 

Tanda de fotos del puente en secuencia consecutiva desde aguas abajo, aguas arriba y tablero realizadas en fecha 24.02.2022.

Sector del mapa levantado por el IGN (Instituto Geográfico Nacional) en el año 1999, hoja número 105 de Riaño donde ubicamos el puente en círculo morado.

PASARELA JARDINES DE PEREDA. Santander

 PASARELA SOBRE ESTANQUE
Jardines de Pereda. Santander
N-611 PK 207

Pasarela ubicada en los Jardines de Pereda, a la derecha del conocido Paseo de José María de Pereda en sentido creciente. Salva un pequeño estanque. Tiene una longitud de 26 metros y una anchura de 3,70 metros. Se conforma con una losa curva de hormigón armado (o pretensado) y petos muy historiados, probablemente de acero, con decoración vegetal. 

Se incorpora un fotograma de un reportaje donde aparece -en el año 1958- una pasarela que pudiera ser la anterior a ésta aunque lo ignoro. 

Tanda de fotos de fecha 04.09.2017

Estado de la pasarela según Google Street View en agosto de 2018.

Fotografía de Darwader en fecha marzo 2024 para Google Map.

Imagen de una pasarela según reportaje del NODO del año 1958 (Filmoteca Española) que pudiera ser la anterior a la que ahora se muestra y que probablemente se eliminó porque tenía escalinatas o por que estaba deteriorada. 

PONTÓN DE ORUÑA DE PIÉLAGOS. Cantabria

 PONTÓN SOBRE EL ARROYO DE LA FUENTE DEL MONTE
ORUÑA DE PIÉLAGOS. Cantabria
N-611 PK 196,445  Barrio de La Lastra

Aunque, sin duda, los reclamos pontoneros de esta localidad pueden ser el viejo puente de Oruña-Puente Arce o el moderno y armonioso puente de hormigón armado situado a unos 230 metros aguas abajo del vetusto puente de piedra, también cabe señalar y así lo hago, la presencia de un modesto pontón, cercano a los anteriores, que salva las aguas de un arroyo que desemboca en el río Pas, allí mismo, a pocos metros de esta pequeña obra de paso. A mi entender, diría que salva el cauce, algo profundo, del Arroyo de la Fuente del Monte, agua cuyo curso serpentea por el SW de este municipio pero que, para mis dudas, varía en su último tramo con respeto a lo que afirman los mapas topográficos del IGN (Instituto Geográfico Nacional), ya sea en los levantados en el año 1999 o 2011, pues en ambos casos, le orientan hacia el llamado Puente Viejo, mientras que según mis observaciones -de tratarse del mismo arroyo- es evidente que su desalojo lo hace junto al embarcadero, esto es, aguas abajo del puente nuevo. Este error de ubicación de aproximadamente 270 metros no parece comprensible para la perfección y/o exactitud de los mapas del IGN. En la hoja 34 (Renedo) y en las proximidades de Oruña no se aprecian otros cauces menores que pudieran ser los del que aquí se escribe. En el viejo compendio geográfico de Pascual Madoz se alude a varios arroyos en Piélagos pero sin citar sus nombres. La web municipal anota que, además del Arroyo de la Fuente del Monte, existe otro cauce denominado Arroyo de Riomijares ubicado al occidente de la localidad y del que no descarto que pudiera tratarse del que afecta a nuestro bello puentecillo. Espero que, algún día, despierte el ayuntamiento y proceda, como se hace siempre y en todo lugar, a poner unos carteles en ambas cabeceras del puente señalando el verdadero nombre de este cauce.

Lo sustancial de este asunto o de la obra civil que presentamos es su antigüedad y la relación que puede tener en las comunicaciones zonales. Esta ubicado en el Barrio de La Lastra, uno de los varios que pertenecen al pueblo de Oruña de Piélagos, localidad englobada administrativamente en el Ayuntamiento de Piélagos. En el barrio de La Lastra se erige la conocida y bella iglesia de Santa Eulalia, obra levantada en el siglo XVIII y de acuerdo con su ubicación, especulo que pudiera tener nuestro puente algún protagonismo, bien porque se encontraba en un camino carretero o vereda que permitía a feligreses, romeros o asistentes a tal iglesia desde el E de estas localidades y barrios o sencillamente porque había un ramal del viejo camino real que permitía a los viajeros acortar por este punto para acceder a Puente Arce u Oruña. Parece factible, dada la poca anchura del cauce, que durante siglos, se compusiera de un sencillo tablero de maderos que se repararía o renovaría en virtud de los colapsos por crecidas, incluida la del río Pas, que penetraría en esta zona anegando y arrasando prados, campos y estructuras varias. Por la impronta actual de la obra civil y sin tener ninguna referencia o fuente documental fiable, me aventuro a conjeturar que nuestro pontón se pudo levantar a finales del siglo XVIII o principios del XIX, momento en el que la ingeniería carretera empieza a generalizar los arcos de tipo escarzano o abierto, por encima del medio punto geométrico. La maraña de vegetación en torno a los estribos y los cúmulos de lodos y cienos impide estudiar el arranque exacto de este arco por lo que, tampoco se descarta que la factura original sea la de un vano con un arco o cañón de medio punto que hubiera influido en que el tablero fuera ligeramente a dos aguas, como nos hace ver el perfil de pretiles en la actualidad.

Características actuales de la obra. Este pontón tiene una longitud aproximada de 11 metros, incluyendo estribos que parece que se empotran en parte en los taludes de suelo madre del arroyo. La anchura regular es de 2,66 metros, incluyendo el grueso de pretiles. El vano, en arco escarzano tiene una luz de 6 metros y una flecha hasta lámina de aguas de 2,50 metros.

Como es habitual en obras pontoneras de cierta antigüedad, lo llamativo de la estructura es su perfecto placaje, en este caso, en excelente sillería de roca caliza bien tratada y canteada con variedad de volumen y -como son restos- en hiladas incompletas. Mejor cantería en toda la bóveda, especialmente en el dovelaje de boquillas, con piezas bien labradas, ligeramente en cuña y cara vista lisa conformando unas roscas geométricamente perfectas. No se aprecian los paños de tímpanos o estribos aunque parece que domina la mampostería careada o lisa. Sobre la bóveda aparece una imposta, tal vez original, de buen trabajo canteríl.

En cubierta destaca la firmeza de pretiles, en mampostería de piezas gruesas y careadas, bien aglutinadas con variado mortero. Su disposición en altura es a dos aguas y alcanzan las cabeceras del tablero. Es probable que, originariamente, no tuviera estas defensas o bien, fueran a base de buena sillería, como se aprecia en algún lienzo o muro de los mismos. Su coronación debió de hacerse con albardillas convexas de piedra aunque ahora se cierran estos muretes en altura a base de morteros de cemento y piedra menuda a modo de pasamanos.

Aunque la estructura parece firme o sólida, se muestra cierto abandono en su cuidado y mantenimiento: exceso de vegetación que va menguando o eliminando el llagado de morteros y aglutinantes entre piezas, humedades y manchas acentuadas, especialmente en intradós de la bóveda, algunas cañerías oxidadas hincadas en la estructura que deberían eliminarse así como cienos y residuos en el cauce. Que se hayan situado en lado aguas arriba un par de bocas de alcantarillado podría ser preocupante para la estabilidad de la estructura en caso de fuertes crecidas o lluvias copiosas en la zona pero parece ser que los taludes anejos al puentecillo se han reforzado con manguardias o escolleras a base de enormes mampuestos que llegan hasta la rasante del zócalo que conforma el arroyo.

Se permite la circulación de vehículos que por anchura de ejes pudieran cruzar el puentecillo y no existen señales de tráfico de limitación alguna. Tampoco hay ningún panel que nos informe de su historia o vicisitudes a lo largo de su vida útil. No he conseguido, para este estudio, ninguna información al respecto ni fotografías que lo reproduzcan ya sean antiguas o contemporáneas. 

Tanda de fotos de fecha 08.06.2022 en secuencia consecutiva desde aguas arriba del pontón, aguas abajo y bóveda, tablero y entorno.