PUENTE DE MALPARTIDA SOBRE EL RÍO PERALES

PUENTE DE MALPARTIDA SOBRE EL RÍO PERALES EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE VILLANUEVA DE PERALES-Madrid.

M-530 PK 0

Conocido como Puente de Malpartida aunque con más exactitud se encuentra en el lugar llamado Vega de Milla. Asimismo, es conocido como puente de Villamantilla pero realmente se encuentra por unos pocos metros dentro del término municipal de Villanueva de Perales. Recibe aguas de varios arroyos próximos, especialmente del llamado De la Aguilera y el de Las Huertas; tiene un recorrido hacia el SW en busca del río Alberche, al que vierte sus aguas para terminar en el río Tajo, como los otros dos afluentes importantes madrileños por la margen derecha, esto es, el Jarama y el Guadarrama.

Se encuentra en la importante vía de comunicación de Madrid a Extremadura por Plasencia existente desde antiguo y con matrícula actual M-501 que es autovía en casi todo el tramo madrileño quedando nuestro puente fuera de la calzada actual, aunque pegado a ella. Conocida como Ruta de los Pantanos, ocupa el cuarto puesto en volumen de tráficos de la red de carreteras madrileña. Por estos pagos circulaba la antigua Cañada Real Segoviana que en el lugar cercano llamado Las Encrucijadas, se unía a la cañada burgalesa.

Dado lo antiguo del vial pudiera ser un puente construido a finales del siglo XIX (En la información que facilitó la Oficina del Patrimonio de la CAM en julio de 2.014 de cara a su rehabilitación se dice que pudo construirse en 1.884 y según consta en el proyecto de rehabilitación de la empresa adjudicataria se habría construido en 1.894 sobre la base de un antiguo puente de madera con estribos de fábrica, al igual que el cercano puente de Villaviciosa de Odón). Probablemente sufriría su primera reforma en época republicana, hacia 1.931 fecha en la que se pusieron al día muchas calzadas de segundo orden en la península.

Es un puente modesto, con larguero de un solo tramo y longitud de 26,50 metros hasta estribos y mantiene un ancho de calzada de 4,52 metros sin viales peatonales, cubierto en bordes por altas vallas metálicas de perfiles de L a modo de pretiles o barandilla, incorporadas en la nueva reforma.  La estructura metálica antigua consta de potentes  vigas parabólicas en celosía con un grueso en canto de 35 centímetros y un cénit de 3,86 metros (clave del arco). Pertenecen a la tipología de vigas de tablero intermedio, con sección en U a base de cordones superiores e inferiores triangulados con perfiles diagonales y montantes al modo Pratt. Sucesión de péndolas entre cordones bellamente reticuladas en sus dos tercios superiores, hasta rasante. En la parte inferior del tablero, soporte por medios de traviesas caladas con tres cruces de San Andrés cada una y fijadas al cordón inferior. Sobre ellas, cubierta de chapa de acero laminada en cuarterones minuciosamente cosida con remaches a traviesas y largueros aunque muy deterioradas por oxidación. Todo el cosido de vigas y perfiles está realizado por roblonado, no apreciándose indicios de soldadura en un trabajo minucioso y perfecto. La estructura se apoya en cojinetes fijos sobre el escalón de imponentes estribos de hormigón revestidos en los cantos con gruesos sillares de granito de buena factura y discretos baluartes o contrafuertes para evitar desprendimientos de los taludes arenosos del cauce. Conserva en cabeceras viejos quitamiedos rectangulares de granito y un bello hito terminal de granito que bien pudo ser un antiguo leguario. Aunque actualmente es camino de tierra, permanece en uso y permite el tránsito de vehículos con MMA de hasta 5 toneladas. 

Es triste ver que en su cabecera derecha va incrementándose una escombrera con materiales de obra y sanitarios de desecho depositados allí ilegalmente y que no son retirados. Lo he visitado el 29.03.2015 cuando se había procedido a la primera fase de su restauración, que afecta a la reconstrucción y pavimentación del relleno sobre tablero que se encontraba con grietas por las que se filtraba el agua aumentando la corrosión en las chapas inferiores; también se instalaron nuevas barandillas de acero con angulares y pletinas en toda su longitud. En una segunda fase, concluida un mes después de mi visita, en abril de 2.015, se ha procedido a la limpieza determinante de herrumbre, saneamiento y protección de toda la estructura metálica, pintado en gris anticorrosivo y actuando también en estribos ya que las escorrentías socavaban la cimentación; también se ha urbanizado el entorno con bancos y un caminillo de terrizo ecológico desde donde se puede admirar este bello monumento pontonero. El proyecto de restauración lo ha realizado el estudio SIBARKIA con sede en la población bacense de Herrera del Duque.

Los datos que facilita la CAM en orden a su restauración son los siguientes:

Las actuaciones realizadas fueron las siguientes:  Análisis y ensayos de caracterización a efectos de definición de las intervenciones.  Desbroce y limpieza del tablero. Demolición de elementos de protección y vaciado de dicho elemento.  Reparación de los componentes metálicos dañados del tablero.  Construcción de tablero y barandilla nuevos.  Reparación de estribos de fábrica, con aporte de nuevos rejuntados y enfoscados, y tratamiento de mesetas superiores.

En una segunda fase, se ha procedido a solventar los daños provocados por la acción de los agentes naturales, así como por la falta de mantenimiento, que afectaban a la estructura del puente debido a la invasión de la maleza en los componentes perimetrales, la pérdida generalizada de la protección proporcionada por los acabados, las consiguientes oxidaciones de la estructura y el deterioro de las fábricas. En este sentido, se ha procedido a la reparación puntual de las partes dañadas, la limpieza de las superficies, la eliminación de la maleza y la creación de un mirador y camino.

Ficha técnica:

Coordinación técnica: Dirección General de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid. Área de Conservación y Restauración. Jefe de Área: Luis Serrano Muñoz. Arquitecto: José Juste Ballesta. Arquitecto Técnico. Antonio Galindo Sanz.

Empresa de restauración: IMESAPI Servicios-Movilidad.

Dirección y redacción del proyecto 1ª y 2ª fase: Carlos Villareal Colunga, arquitecto. Dirección de obra 1ª fase: Vicente García Nuño, arquitecto técnico. Dirección de obra 2ª fase: Gregorio Sánchez Moreno.

Período de ejecución: 2014 (1ª fase) y 2015 (2ª fase).  Inversión total: 64.945,58 €.

Curiosamente, es uno de los poquísimos puentes de hierro de la CAM que -desde el mismo pueblo de Villamantilla- tiene varios carteles indicativos (los de fondo rosa) que dirigen al puente. Su acceso, siempre desde Madrid, sería por el Paseo de Extremadura o A-5, desviarnos por la M-502 o Carretera de Boadilla del Monte que se transforma en M-501 y seguir hasta el PK 30 para salir por la rotonda que dirige al propio puente. La otra opción es seguir por la A-5 hasta Navalcarnero y en el PK 32 coger la M-600 hasta la glorieta que indica M-507 Villamanta y Aldea del Fresno en cuyo PK 9 -al salir de Villamanta- encontraremos a la derecha la calzada M-530 que lleva a Villamantilla; tras 9 kilómetros, esto es, en el PK 0 de esta vía ya es visible la obra pontonera. No existen cartelas de información sobre la historia y vicisitudes de este monumento pontonero.

Primera foto de la galería como hecho rarísimo o especial: que se clave en la calzada una señal de dirección monumental para un puente. Espero que cunda el ejemplo en otros miles de puentes históricos por la geografía peninsular.

Tanda de fotos de fecha 29.03.2015 tras la primera fase de la reforma promovida con la CAM


                                      

Situación de la escombrera junto al puente en mi visita del 29.03.2015

Situación del puente antes de la reforma, probablemente a principios del año 2.014. Foto tomada de la web de SIBARKIA.

Detalle de las obras de renovación del puente; foto tomada de la web de SIBARKIA.

Todavía no he vuelto por el puente para ver el resultado final de la obra. Foto tomada de la web de SIBARKIA al terminar la restauración del mismo, probablemente en abril de 2.015.

Puente Nuevo sobre el río Perales.

PUENTE DE VILLAVICIOSA DE ODÓN. Madrid

PUENTE DE VILLAVICIOSA DE ODÓN 

SOBRE EL ARROYO DE LA VEGA. Madrid

M-506 PK 10

Ubicado en la antigua carretera de Madrid hacia Plasencia, conocida actualmente como M-501 o Carretera de la Playa, pasaba por los pueblos del SW madrileño, como San Martín de Valdeiglesias, Chapinería, Brunete y Villaviciosa de Odón, entre otros. Al reformar la M-501 y hacerla autovía nuestro puente ha quedado al margen de la carretera aunque sigue siendo el punto de comunicación con la travesía principal, llamada ahora Avenida de Vaíllo, la Calle Mayor y Ayuntamiento de la villa. Existe información no muy consistente de que se construyó a finales del siglo XIX sin especificar proyecto o artífice.

Se encuentra en la vaguada que forman varios regatos que vierten aguas al Arroyo de la Vega poco antes de que éste desemboque en el río Guadarrama. El lugar es conocido como Urbanización El Bosque, dentro del municipio de Villaviciosa de Odón. En épocas de fuertes lluvias esta vertiente acumula mucho caudal y fuerza, erosionando los taludes hasta extremos de que a unos pocos metros de nuestro puente existe otro de reciente construcción con el tablero quebrado por corrimiento de un estribo.

El puente de acero laminado está bien construido y aún resiste las embestidas de estos arroyos desbocados. Se trata de un puente de celosía parabólica de una sola sección con apoyo firme en dos potentes estribos de hormigón revestidos de sillares de piedra caliza. Tiene un tablero de 27 metros de longitud y una anchura muy pormenorizada con las últimas reformas. El ancho total es de 4,84 metros subdividido en una calzada de 1,60 metros y dos viales de 80 centímetros cada uno a los que hay que añadir otros carriles hasta celosías inutilizados, con una anchura de 84 centímetros cada uno. Las vigas en arco laterales tienen una altura máxima en su cenit de 4,10 metros y los perfiles laminados que la componen logran un canto de 35 centímetros. Los bastidores de las vigas son variados, predominando los ensamblajes en diagonal propios del tipo Pratt aunque hay dos en cruz de San Andrés. Los 10 palastros verticales de cada estructura están construidos con una auténtica celosía o malla reticular de bella factura. Si se observa el tablero desde abajo, destacan los fuertes cordones inferiores a un metro por debajo de rasante a los que se ensamblan vigas de traviesa con tres cruces de San Andrés adheridas a platabandas y bien anudadas a los extremos con multitud de remaches. Sobre este vigamen reposan chapas de 1x1 metros remachadas por el interior a otras traviesas y que constituye el lecho de una posible solera de hormigón sobre la que se asentaría antiguamente la capa de asfalto de rodadura. Tras la última rehabilitación, muy reciente, en la que se invirtieron 450.000 euros de los fondos que otorga el Plan Prima, además de los trabajos de saneamiento del acero y pintura, se diseñó una calzada con cuadrículas de vidrio alternando con otras de loseta y unas fuertes barandillas de hierro con perfil tubular. Tras la rotura de las placas de vidrio por vandalismo, muy acertadamente, se ha renovado la plataforma, cubriéndola con una calzada de traviesas de madera con superficie antideslizante y dos viales de rejilla de acero galvanizado. En cabeceras algunos metros de pretil de granito y cerrando el paso dos bolardos de hierro. Es un puente peatonal y de tránsito de bicicletas, dentro de la Ruta 24 circular Villaviciosa-El Sotillo correspondiente a la Red de Sendas del Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama.

No cabe duda que tras la rehabilitación ha quedado una obra perfecta y bella salvo en los cantos que ni son viales de inspección y sobre los que se ha aplicado unos lienzos de plástico, supongo que con el fin de plantar algo en un futuro que no llega. No obstante y aunque parece que está inserto en un parque público, si bajamos al cauce nos encontramos con todo tipo de desechos, bien en orillas o semienterrados en arenas y limos. Por demás, comentar que tampoco existen señales de acceso al puente ni cartelas que informen de su construcción y características. El arbolado circundante -verdaderamente pegado a la estructura- impide la contemplación y estudio del conjunto de la obra.

Cómo llegar: El acceso desde Madrid sería por la A-5 salida 14 para continuar por la M-506 hacia Villaviciosa de Odón, cruzando esta población hasta el PK 10 donde desviándonos por la derecha, visualizaremos el puente. Si se accede por la famosa Carretera de la Playa, esto es, la M-501 deberemos salir por el PK 9 y circulando por la rotonda inferior a la autovía, salir a la Avenida del  Príncipe de Asturias, visualizando de inmediato el puente.

Tanda de fotos de fecha 31.03.2015

 Foto del percance con las losas de cristal.

Cuatro fotos del estado de ruina en que ha quedado el pontón contemporáneo -aguas arriba de nuestro puente metálico- ante las violentas avenidas de este arroyo. Tomas de fecha 31.03.2015

PUENTE MAYOR DE CARRIÓN DE LOS CONDES

PUENTE MAYOR SOBRE EL RÍO CARRIÓN
CARRIÓN DE LOS CONDES. Palencia
N-120  PK 197-200

Se trata de un puente viejísimo cuya construcción se pierde en los borrosos tiempos del Medievo pero que enlaza incluso con antecedentes romanos. La antigua ciudad vaccea de Lacobriga (Carrión de los Condes) se hallaba en la calzada que unía Virovesca (Briviesca) con Legio VII Gemina, dentro de una vía de primer orden mucho más amplia que llegaba a la actual Zaragoza y podía conectar hasta con Italia. Existía una mansio (especie de casa de postas, venta y control de caminos en época romana) y han aparecido vestigios de construcciones de época como villas; la Tabula Imperii Romani (K-30 Madrid) señala en ese punto un puente, obra necesaria para vadear el río Carrión y que era punto de paso  de las vías I, XXXII y XXXIV del Itinerario Antonino; son ya evidentes las conexiones de cercanías entre Lacobriga con otras mansio y oppidum como son Saldaña, Pisoraca (Herrera de Pisuerga), Avia (Abia de las Torres), Cisneros (Yacimiento indígena romanizado de Villafilar), Astudillo o Pallantia (Palencia).

No obstante, nada queda de restos pontoneros de origen romano bajo-imperial. Las primeras referencias escritas tratan del siglo XI en tiempos de Fernando I cuando estas tierras están bajo el dominio de la poderosa familia Beni Gómez. Parece ser que fue el conde Gómez Díaz el que potencia la villa y decide construir - o reconstruir- el viejo puente en buena fábrica de piedra. Otros estudiosos atribuyen su construcción a la condesa Doña Teresa, fundadora del cercano Convento de San Zoilo. Periódicas riadas o fuertes avenidas destruyeron la obra que permaneció siglos seguramente con tableros de madera para poder cruzarlo. En 1509 Fernando I el Católico concede nuevos privilegios a la villa y se citan los cobros de alcabalas a los viajantes, mercaderes y peregrinos que cruzan el puente para acceder al pueblo. Noticias de 1615 hablan de un puente de madera que cruzaba el cauce que era conocido como Puente de Arriba o Puente de la Puerta del Río.

Las fuertes riadas producidas a mediados del siglo XVI arruinan el puente y el Consejo de Castilla, a instancias del pueblo, decide su reconstrucción a expensas del correspondiente repartimiento de costas entre los núcleos aledaños. Entre los años 1561 y 1563 se elabora el proyecto y se encarga la construcción al maestro cantero Juan Rabín, continuando las obras el maestro Juan de Aras que derriba 5 vanos y los sustituye por otros 4 con luces más amplias al tiempo que reforma la calzada con una ancho de 20 pies a base de enlosado de piedra y canto rodado y eleva pretiles de 5 pies para dar seguridad al tránsito. A la muerte de Aras continúan la obra los maestros canteros Gonzalo de Sobremazas y Juan de Escalante hasta que también fallecen en 1576 paralizándose el proyecto hasta una nueva subasta en la que puja y gana Juan de Ortega Castañeda con su ayudante Juan del Castillo. Se producen nuevas cesiones de obra en favor de Francisco Gómez del Río y éste en favor del equipo que dirige Alonso de Santolalla con Juan y Andrés de Zorlado según documento de fecha 03.05.1596. Fue el último, Andrés de Zorlado Ribero quién entrega la obra (se da por terminada) en 1604. Tras 40 años, parecería que es obra plena y el puente es útil. No obstante, bien debido a nuevas riadas o a que la obra era de mala calidad, hay constancia de que se procede a nuevas reformas o rehabilitaciones en 1610 pues se cita al maestro cantero Francisco Martínez de Balcova como director de obras en el puente, al menos, hasta 1618, ayudado por otro cantero importante en esa época , llamado Felipe de Rivas. Bien es verdad que, por aquellos años, en 1610 el propio Ayuntamiento encarga y costea la construcción de uno de los arcos de entrada al puente que servía de control de pontazgo y cuya obra llevarían a efecto los anteriormente citados. Existen documentos que ubican todavía a Felipe de Rivas en Carrión hasta el año 1620 pues todavía tenía dineros pendiente de cobro porque alguna población del repartimiento de cargas no había efectuado su pago. Por último, nuevas reparaciones en el puente obligan a contratar los servicios del maestro cantero Francisco del Río Pontecillas en 1640. Ha transcurrido un siglo para considerar el puente como obra acabada y ello es debido a la mala administración concejil, a la corrupción que ya existía en la adjudicación de obras y al patente monopolio que existía en la cantería de la época, prácticamente en manos de unas pocas familias de canteros y constructores de origen trasmerano, en Cantabria, que acaparaban todas las obras públicas y religiosas que se subastaban y luego eran incapaces de acabarlas, se hundían o bien, se las cedían unos a otros aunque ciertamente, lo que ocurría era que no cobraban y se arruinaban.

Se entiende que el puente sufriría reformas y reconstrucciones en los siglos posteriores aunque tengo constancia de poca documentación al respecto. Quizás, la impronta de variados arcos rebajados obliga a pensar en restauraciones clasicistas de principios del siglo XIX. A este respecto, transcribo la información detallada que ofrece la ROP de fecha 22.12.1898 en su tomo 1213: Este puente cruza el río Carrión en el kilómetro 280 de la carretera de tercer orden de Palencia a Tinamayor (actuales CL-615, P-215, LE-215 y N-621) y consta de 9 arcos de medio punto, todos desiguales, que tienen luces de 9,75+11,20+11,15+11,20+11,50+9,90+8,70+7,40+6,30 metros, oscilando sus flechas entre 5,75 y 3,15 metros. El espesor de las claves es de 0,55 metros en los seis primeros arcos y de 0,50 metros en los tres restantes. El espesor de los estribos es de 4,50 metros en margen derecha y 3 metros en la izquierda. Las alturas desde rasante hasta arranque de pilas es muy variable dada la pronunciada inclinación del tablero. En cabecera izquierda llega a los 11 metros y en la contraria es de 5,20 metros. El ancho entre paramentos es de 6,90 metros. No tiene aceras y su longitud entre estribos es de 120 metros. Se construyó, según una inscripción que se lee en la línea del pretil (aguas abajo) en el año 159?, última cifra ilegible. Dos reparaciones se notan sensiblemente en su aspecto general: de la primera no se encuentran noticias y de la segunda, que ha consistido en la prolongación de una aleta, aguas abajo, en el último estribo, se produjo en 1867. Durante el tiempo de estiaje, las escasas corrientes sólo pasan por los arcos 1 y 2 (margen izquierda parte naciente) y no sobrepasan los 10 centímetros de espesor; en caudales ordinarios, la altura puede alcanzar los 60 centímetros. La crecida mayor que se recuerda fue la del 28.12.1860 en la que las aguas llegaron a los 3 metros de altura. 

Ya en los años 60 del siglo XX y debido a la modernización vial y el tránsito de vehículos pesados, se decide derribar el pórtico que quedaba en pie pues era un impedimento para la fluidez de los tráficos. Las últimas reformas corresponden al recrecido asfáltico de la calzada, aceras de granito, barandillas, farolas geminadas de estilo isabelino, reforma de las cabeceras y entradas, accesos para movilidad reducida y urbanización del entorno en un proyecto de la propia Diputación de Palencia que concluyó el 12.03.2004 con un coste de 117.844.- euros.

En el año 2011 la CHD realizó intervenciones en el cauce con reforzamiento de taludes y construcción de escolleras intentando frenar la fuerte erosión por desbordamientos del río que solían afectar al parque y a la pasarela cercana. La inversión fue de 75.590.- euros y la empresa responsable fue el Grupo Eulen. Nuevamente, en este año de 2015 se actuará en el entorno con nuevas obras de limpieza, desbroce y consolidación de escolleras para evitar inundaciones en la zona de El Pantío y dotaciones deportivas siendo su presupuesto de 180.000.- euros, según informa El Diario Palentino en su edición de 05.05.2015.

Situación actual: Es una obra amplia, curiosamente con tablero inclinado o en pendiente acusada hacia la villa, con una longitud de 138 metros más 10x2 metros sobre estribos de cabeceras; el ancho es de 7,50 metros correspondiente a calzada de doble sentido de circulación más viales peatonales de 0,50 metros cada uno que se asientan en pequeños voladizos insertos en la rasante del tablero. Dispone de 9 vanos de variadas luces, siendo los más completos los tres que afectan al actual cauce, amplios, con grandes flechas, en arcos de medio punto peraltados; el resto, rebajados aunque algunos tapados en sus arranques por el excesos de arenas y limos depositados en la amplia terraza a lo largo del tiempo y por la que ya no pasa el agua pues al estar regulado el cauce desde los pantanos de cabecera del río Carrión, ya no se producen grandes crecidas o riadas ni deposición de lodos. En origen, antes de la reforma de Juan de Aras, debería de tener 10 vanos. Dispone de 8 tajamares en cuña ojival que se elevan en cuatro tramos en disminución hasta rasante, formando descansaderos en cubierta; por oposición, aguas abajo, tiene 7 amplios espolones y uno más pequeño que también llegan hasta rasante produciendo también refugio o descansaderos cuadrangulares para refugio de los viandantes o acémilas que lo cruzaban. Dispone de fuertes baluartes o muros de contención en ambas caras del margen izquierdo. En margen derecha existe otro muro de contención más bajo, de gran longitud y que es conocido como la "Calzada de Piedra". La fábrica es de piedra caliza y piezas de arenisca con sillares de volúmenes regulares, bien canteados, colocados a hueso en origen y manteniendo las hiladas en su horizontalidad por lo que la vista en todos sus paramentos ofrece una obra esmerada; bóvedas bien dispuestas con dovelas de  intradós  bien asentadas y boquillas arqueadas siguiendo la geometría de sus arcos, como decía, rebajados, de buena talla. En rehabilitaciones recientes se aplica mortero en juntas para evitar filtraciones que quita prestancia a la obra. Decoración austera que implica sobre todo a la rasante con sobresalientes listeles que apoyan en ménsulas -muchas de nueva talla- o remates que rodean los cuellos de tajamares. En la zona de mayor caudal, correspondiente a los tres arcos más altos, la obra se calza sobre una gruesa plataforma de hormigón para evitar erosión en el basamento. Es un puente bien construido y fuerte que mezcla los estilos por lo que si bien en origen era de factura medieval, ahora se puede tipificar como barroco.

No existen señales de información en carretera sobre el monumento y tampoco hay carteles in situ sobre su historia y evolución. Si bien es verdad que esta villa es un monumento en sí misma por el gran número de obras civiles y religiosas, por su historia, por las concomitancias con la literatura ya que fue cuna del Marqués de Santillana y otras cuestiones, lo cierto es que -como suele ser habitual- se ignora o no se repara en las obras pontoneras, muchas de ellas, auténticos monumentos y que suelen ser el origen y la prosperidad de los propios pueblos o ciudades donde se han construido.

Carrión de los Condes está ubicada en el centro de la provincia de Palencia y pertenece a la Comarca de Tierra de Campos y es núcleo importante del Camino de Santiago en la 15ª etapa. Lo atraviesa la mítica carretera nacional N-120 que también se le llama Carretera del Camino de Santiago pues a lo largo de sus 666 kilómetros, sigue el propio camino jubilar desde su inicio en Logroño hasta Ponferrada donde luego deriva por el sur de la comunidad gallega para terminar en Vigo.

Cómo llegar: Se encuentra entre los kilómetros 197 y 200 de la N-120 ya que tiene varias salidas a la población. La otra opción es acceder por la autovía A-231 con salida en el PK 85 de la misma. Desde Palencia, se puede tomar la autonómica CL-615 que también cruza la villa de Carrión de los Condes y sigue hacia el N prácticamente pegada al cauce del río Carrión.

Para saber más:

Tabula Imperii Romani, hoja K-30, Caesaraugusta-Clunia, editada por MOPTMA-CSIC-Ministerio de Cultura en 1.993.

Descripción de la vía romana de Italia a Hispania en las provincias de Burgos y Palencia. Isaac Moreno Gallo, Edición de las Diputaciones de Burgos y Palencia, 2001.

Artistas cántabros de la Edad Moderna de Mª del Carmen González Echegaray et al. en edición del Instituto Mazarrasa-Univ. de Cantabria de 1.991.

Las obras públicas en la Corona de Castilla entre 1575 y 1650: Los Puentes, de M.A. Aramburu-Zabala en edición de la Univ. Autónoma de Madrid, 1989.
Revista de Obras Públicas, Año 1898 tomo 1213.

La web del Ayuntamiento de Carrión de los Condes y la de la Diputación de Palencia entre otras fáciles de encontrar en internet así como las que tratan el Camino de Santiago francés.

Tanda de fotos de fecha 27.02.2015

Imagen publicada en la ROP del año 1898 y tomo 1213

Vieja instantánea de los años 30 del siglo XX cuando todavía conservaba la puerta de entrada a la villa, conocido como Arco de San Juan.


                                     


Instantáneo de los años 20 del siglo XX.

Vieja panorámica de la población, posterior a los años 60 del siglo XX pues ya no se aprecia la presencia del arco de entrada.

Fotograma de un documental de NODO año 1972. Filmoteca Española. TVE.es

Plano de la villa de Carrión de los Condes, obra de Francisco Coello en 1852 donde está bien visible la posición del puente y se cita el Arco de San Juan, como entrada a la villa.

Cartografía del Mapa Topográfico Nacional donde se destaca en colores las vías de origen romano que atravesaban o tenían por destino a  Lacobriga (Carrión de los Condes)

Fotografías que figuran en un panel informativo de Carrión relativas a nuestro puente; algunas antiguas y otras más recientes. Visita a esta localidad que realicé con fecha 29.08.2020