CAZANDO PUENTES: PUENTE DE FELIPE JUVARA. Madrid

PASO SUPERIOR DE MARQUÉS DE SUANCES

MADRID

A-2 PK 7,410

Lo cierto es que El Quirce a veces se trastoca un poco sin saber bien a qué obedece. Refugiado en su Babia particular y bien dice pues en su larga estancia por tierras leonesas por allí olisqueó piedras viejas y montó algunos artículos, hoy ya en zonas palentinas, continúa sumido en ese estupor que produce el campo, paisajes de armonía y una vida de silencio y pastoril más propia de frailes y donde ejerce su arte venatoria de cazar puentes.

Un poco confundido y aturdido intentando diferencias rasgos y caracteres de las marcas que los putos canteros grababan en sus piedras hace siglos, le aparece al Lobo entre sus ficheros pontoneros esta obra. Bueno, quizás es el momento de romper aquel silencio pastoril donde se refugia este cánido y adentrarse en la jungla madrileña aunque sea de un modo más virtual que otra cosa.

De momento, paso de muescas de cantería (intentaba encontrar coincidencias entre las marcas que observo en algunos sillares y dovelas del puente de Villanueva del Río sumergido bajo las aguas del pantano de Aguilar de Campoo -ahora emergido debido a la fuerte sequía- con las de otros puentes de época en la zona) y salto al siglo XX para subir un puente plenamente contemporáneo.

Se trata de una obra más del tándem Fernández Ordoñez-Martínez Calzón que alzaron en la ciudad de Madrid para la glamurosa autovía A-2 y que se sitúa entre la digna pasarela de hormigón y hierro de la calle Josefa Valcarcel y el puente de La Piovera, obra del ingeniero Luis Sierra que ya subí al blog con su serie que comienza con la obra conocida como Puente de la CEA. No muy lejos, aproximadamente en el PK 4 hizo unos años antes, en 1982 el propio JAFO un paso superior sobre la A-2 que llamo de la Calle Torrelaguna y que recuerda mucho a la obra que ahora presento.

El proyecto encargado por el Ayuntamiento de Madrid es de 1985 y la obra se terminó en 1987 llevando el estudio de ambos ingenieros el proyecto básico, el proyecto de construcción y la dirección de obra. El presupuesto se cuantificó por un contravalor de 650.000.- euros.

Aunque por el proyecto es conocido como Paso Elevado de Marqués de Suances, la obra está ubicada en la actual calle Felipe Juvara y sirve para conectar La Piovera con Canillejas, circundando el viejo parque de La Quinta de los Molinos.

Características de la obra: Se trata de una obra mixta en hormigón armado y acero corten. Tiene una longitud de 110 metros y la anchura del tablero es de 26 metros. Dispone de tres vanos adintelados siendo el mayor de 40 metros de luz que cubre los carriles centrales de la autovía.

Tablero mixto de canto constante formado por tres secciones dobles de vigas metálicas de acero corten en cajón para evitar el efecto de gran ensanche del mismo al formar una línea escalonada o en dos cuerpos. Las pilas -básicamente dos bastidores cuadrangulares- también son mezcla de hormigón blanco y un chapado de corten aunque son visibles sus caras internas de hormigón para que quede clara su tipología. La solución de estribos en hormigón armado también parece novedosa prolongándose la forma exterior volada de la viga cajón y su retranqueo al máximo del muro frontal de cierre lo cual parece o hace el efecto de proyección del propio tablero resaltando su volumetría y belleza de línea.

En cubierta una amplia losa de hormigón armado por segmentos, muy volada y que permite una calle amplia con tres carriles de circulación para cada sentido, un separador central de hormigón y aceras que han quedado un tanto disminuidas con los protectores a base de altos New Jersey de hormigón para evitar la invasión de vehículos sobre las aceras. Queda patente el buen gusto en la elección de los petos a base de barandillas sencillas con dibujo geométrico muy utilizadas por los autores y que siempre me recuerdan -salvando las distancias- las que se hicieron en el paso sobre el Paseo de la Castellana (Museo de Escultura al Aire Libre) diseñadas por Eusebio Sempere aunque en este caso el matiz curvo sólo se encuentre en los discos centrales de la rejería y en los extremos de las mismas.

Suelo quejarme del olvido y falta de mantenimiento en mis puentes rurales, donde lucho con la fronda de vegetación para abrirme paso y poder ver la estructura, las más de las veces en abandono pero ocurre algo parecido en la gran ciudad. Aunque peor suerte lleva el ya citado puente de la calle Torrelaguna, el paso de Felipe Juvara en superficie necesita urgentemente un recrecido asfáltico y señalización horizontal además de un buen repintado de las barandillas. La suciedad y abandono en las partes inferiores llaman la atención y hasta los grafitis -que no me desagradan- en este caso son muy mejorables aunque debo respetar el de mi colega Wolf que recientemente también ha metido sus zarpas en las vigas y estribos del puente con su rótulo característico. Un signo evidente de las obras de JAFO y Martínez Calzón es la herrumbre. La calidez y naturalidad de esos tonos marrones de variados matices del acero corten y que aquí, quedan anulados en asociación a la mugre que soporta la obra pontonera y otros brochazos a tono que intentan tapar pintadas pero que empeoran el resultado.