LÍNEA FFCC ALAR DEL REY-SANTANDER PK 427,220
REINOSA. Cantabria
N-611 PK 138/139
Aunque titulo esta
entrada como puente de la línea de Alar del Rey lo cierto es que su kilometraje
empieza en Madrid aunque los amantes o historiadores de esta mítica línea
sigamos haciendo referencia a Alar del Rey, donde históricamente arranca el
trayecto o incluso algunos siguen asignándole el viejo título de “Ferro-carril
de Isabel II” pues así de denominó durante unos pocos años para luego
referirnos a la “Compañía de Caminos de Hierro del Norte” o como popularmente
se le llamada, La Norte.
He subido recientemente
el pontón II de Cervatos y he recordado que tenía por ahí perdido en mis
archivos este curioso puente de la línea que, como otros muchos, se levanta
hacia los años 60 del siglo XIX por lo que podemos asignarle un tributo de obra
viejuna a conservar dentro del amplio patrimonio pontonero hispano. Cierto es
que, al igual que ha ocurrido con otros muchos, su transformación ha sido
crítica y agresiva por lo que pudiera parecernos ahora una estructura horrible,
de poco interés. Como testigo de su antigüedad siguen quedando las piedras, de
buena disposición, labra y cantería. Es probable que mantuviera en su origen un
tablero mixto, quizás mezclando el hierro y la madera en su celosía o tablero
superior. Cabe también la posibilidad de que todo el tablero ya se construyera
en hierro dulce a base de triangulaciones semejantes a lo que era la tipología
Town, bastante utilizada por los ingenieros promotores de la línea y que como
ya sabemos, sus perfiles se elaboraban en talleres metalúrgicos ingleses y se
cosían o roblonaban en el puerto de Santander desde donde penosa y lentamente
eran transportados a pie de obra, normalmente por aquellos caminos reales que
no eran muy idóneos para estos transportes pero el empeño y la gesta de
aquellos constructores no tenía límites y la línea se terminó, claro que sí,
inaugurándose en 1866 el trayecto completo.
Abstrayéndonos de su
ordinario tablero actual de vigas de hormigón pretensado seguramente
prefabricadas y losa superior, podemos intuir que su longitud original era de
27 metros y un ancho de 6 metros. Dispone de 3 vanos adintelados con luces de
7,40+8,10+7,50 metros y su posición con respecto al cauce -tras varios
requiebros del propio río- es perpendicular a su corriente. Es un punto
anterior en 300 metros al desalojo de las aguas del río Híjar en nuestro río y
puente por lo que se presume que en momentos de grandes avenidas esta zona puede
quedar inundada por lo que se construyó un puente con un buen fundamento de
pilas y estribos que como podemos observar en la actualidad, parece firme o
sólido aunque siempre se criticó su baja cota sobre lámina de aguas.
Destacan sobremanera las
pilas, con un ancho de casi dos metros y muy largas, de aproximadamente 14
metros de longitud debido a que el proyecto original o en una de sus primeras
modificaciones, se pensó en hacer doble vía de ancho ibérico. En la actualidad
estos carriles reposan en la cara aguas arriba, siendo muy visibles los fustes
de estas pilas vacías de contenido en el resto de su cenit. No obstante y como
ya he indicado, la disposición y fortaleza de ellas es innegable. Se sigue
utilizando el recurso canteríl de sillar de cara vista averrugada o poco picada,
se redondean los cantos de estas pilas a modo de tajamares-espolones para dar
mayor ligereza a las aguas que chocan con ellas y evitar descalces en las
basas.
Su estado actual es de
completo abandono. Crecen por doquier todo tipo de matorrales e incluso
arbolado. La piedra tiene mohos, manchas, humedades y eflorescencias. Faltas
piezas de sillería en estribos y pilas. El cauce, oportunamente de aguas
claras, deja ver cantidad de basura y otro tipo de residuos sólidos,
inaceptables en cualquier ambiente urbano de una ciudad de las características
de Reinosa.
Para cualquier consulta a los aspectos históricos de esta línea, los técnicos que intervinieron, fechas, estructuras civiles, edificación, o material móvil recomiendo la entrada de la primera obra pontonera de la línea que es el Puente sobre el Canal de Castilla en Alar del Rey donde además, pongo enlaces a muchos de los puentes y pontones que atesora esta mítica línea ferroviaria. En todo caso y dado que se informa con cierto detalle de esta obra ferroviaria, conviene leer el estupendo trabajo de Manuel López-Calderón Barreda titulado “El camino de hierro de Alar del Rey a Santander”, páginas 261/262, obra editada en 2015 por Acanto, Gobierno de Cantabria y otras asociaciones ferroviarias. También para este caso, tiene interés el trabajo de Vacarizu (José Luis López) en cuaderno número 34 titulado "El túnel de Reinosa", editado en su blog en el año 2004.
Tanda de fotos de fecha 02.09.2020
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